21 и 22 марта 2018 года в Санкт-Петербурге состоится 14 Международная конференция «Смешанные перевозки опасных грузов» под эгидой Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам. Лозунг конференции – «Безопасный бизнес без административных барьеров». В программе доклады российских и международных экспертов, руководителей предприятий, представителей федеральных органов власти. Подробная программа будет опубликована 10 января 2018 г. Оператором конференции выступает Международной центр подготовки персонала (МЦПП). Информацию о предстоящей конференции вы можете узнать по тел.: +7 (812) 421-54-51.

Приглашаем представителей биснеса и власти принять активное участие в работе Конференции

На официальном интернет-портале правовой информации www.pravo.gov.ru опубликован приказ МВД России от 29 ноября 2017 года № 900 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по выдаче свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов». Данный нормативный правовой акт вступает в силу с 7 января 2018 года.

Необходимость разработки ведомственного регламента обусловлена тем, что вопросы выдачи свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов нормативно не были урегулированы в законодательстве Российской Федерации.

Далее >>>

На сайте ИАА «ПортНьюс» 21.12.2017 г. размещено интервью с директором департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Клюевым В.В., в котором он заявил: «Судоходство – глобально. Администрирование этой деятельности осуществляется Международной морской организацией, Международной организацией труда, Международным союзом электросвязи, Всемирной организацией здравоохранения и другими организациями. Многие правила и требования, так называемые административные барьеры, базируются на международных документах».

Достаточно странно слышать из уст ответственного чиновника, который представляет интересы Российской Федерации в Международной морской организации (далее – ИMO), что ИMO занимается администрированием деятельности, связанной с судоходством. Вот что говорит об ИМО Директор Департамента морской безопасности г-н Ашок Махапатра в своем письме от 23.01.2017: «ИMO – межправительственная организация, которая работает с обращениями государств-членов, и, в основном, занимается разработкой международных норм на основании представленных ими предложений, а выполнением и применением международных норм занимаются Морские администрации (т.е. Правительство того государства, под чьим флагом ходит судно)». Следовательно, в рамках международных организаций разрабатываются международные инструменты, в частности, конвенции, правила, кодексы, рекомендации и т.д., которые впоследствии государствами-участниками международных организаций интегрируются в национальные правила и регламенты, а администрирование - это обязанность национальных правительств, а не международных организаций.

Далее >>>

DNV GL (международное сертификационное общество) провело аудит Международного центра подготовки персонала (МЦПП) с целью определения соответствия системы менеджмента качества центра стандарту ИСО 9001-2015, а также оценки ее результативности для осуществления подготовки и организации процесса обучения специалистов, занятых в различных сферах, связанных с безопасностью на транспорте и в промышленности. По результатам аудита вынесено положительное решение о возможности выдачи сертификата соответствия стандарту ИСО 9001-2015.

В библиотеку НП “АСПОГ” поступило новое издание Рекомендаций по перевозке опасных грузов (Типовые правила, издание 2017 года на английском языке). Русскоязычная версия данного документа ожидается в 2018 году.

Минтрансом России подготовлен Проект Постановления Правительства Российской Федерации "О присоединении Российской Федерации к Дополнительному протоколу к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), касающемуся электронной накладной".

Протоколом предусматривается упрощение и ускорение процедуры оформления договора перевозки с помощью электронных средств связи путем введения электронной накладной, имеющей равную юридическую силу с бумажным вариантом накладной, предусмотренной Конвенцией.

Источник: ИПС «ГАРАНТ»

В период с 27 мая по 6 декабря в Женеве проходила 52 сессия подкомитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов. В работе сессии принял участие генеральный директор «Международной ассоциации по опасным грузам и контейнерам» Михаил Огнев.

На сессии, наряду с другими важными вопросами, включенными в повестку дня, рассматривалось предложение Российской Федерации о внесении в Типовые Правила Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов требований к сосудам под давлением, изготовленных из композитных материалов.

Предложение содержится в документе ST/SG/AC.10/C.3/2017/40 - (Russian Federation) - Сосуды под давлением из композитных материалов (Fibre-reinforced plastics portable tanks).

Российская Федерация представила обширные материалы, касающиеся проектирования, изготовления и эксплуатации танк-контейнеров из композитных материалов, и проект главы 6.9 для включения ее в Типовые правила Рекомендаций ООН.

К данному документу, представленному РФ, имелись предложения и замечания со стороны Финляндии, изложенные в документе UN/SCETDG/52/INF.36. Со стороны «Международной ассоциации по опасным грузам и контейнерам» предложения и замечания были изложены в документе UN/SCETDG/52/INF.41. После активного обсуждения представленных документов эксперты ООН приняли решение создать международную группу по переписке для выработки концепции по разработке требований к цистернам из композитных материалов и дальнейшего внесения этих требований в Типовые Правила Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов.

Представитель ИМО, участвующий в работе сессии, также выразил крайнюю заинтересованность Международной Морской Организации в разработке международных требований к танк-контейнерам с цистернами из полимерных композитных материалов (ПКМ).

Группу по переписке вызвался возглавить представитель американской делегации - Mr. Webb. Представитель «Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам» Михаил Огнев подтвердил намерения экспертов Ассоциации активно участвовать в работе по подготовке международных правил для цистерн из ПКМ (FRP).

Российскую Федерацию на данной сессии представляли Владимир Максимов (филиал ОАО «РЖД» (ЦФТО)), Сергей Лягуша (ФАУ «РМРС») и Александр Фетисов (ФАУ «РМРС»).

Дополнительная информация: Первый танк-контейнер с сосудом из ПКМ был спроектирован и изготовлен в 1998 году компанией «Металлкомпозит», генеральным директором, которой являлся Дмитрий Григорьев. Примерно в том же году предложения, касающиеся контейнеров–цистерн с сосудом из ПКМ, были представлены в Международную Морскую Организацию от имени Российской Федерации. Эти предложения были поддержаны экспертами ИМО. Однако, в силу сложившихся в те годы обстоятельств, компания «Металлкомпозит» не смогла довести работы до конца, и тема «утихла». И теперь, спустя 20 лет, благодаря инициативе Российской Федерации, перспективная тема опять вышла на глобальный уровень.

Для реализации целей в области качественного предоставления услуг по дополнительному профессиональному образованию в ЧУ ДПО «Международный центр подготовки персонала» (МЦПП) создана и внедрена система менеджмента качества в соответствии с требованиями Международного Стандарта ISO 9001-2015.

Высшее руководство МЦПП установило и поддерживает Политику в области качества, которая соответствует предназначению и стратегическим устремлениям организации.

В периоды с 16 по 20 октября и с 13 по 17 ноября 2017 г. 30 сотрудников ОАО «Ямал СПГ» прошли обучение в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) по программе подготовки специалистов по осуществлению погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам в морских портах и на внутреннем водном транспорте. Помимо общих вопросов программы повышения квалификации, большое внимание при обучении было уделено изучению базовых правил работы с криогенной техникой, а также предупреждению аварий на опасных производственных объектах, содержащих сжиженный природный газ, и ликвидации их последствий.

Напомним, что в ближайшее время компания ОАО «Ямал СПГ» осуществит запуск завода по сжижению природного газа в Сабетте (Ямало-Ненецкий автономный округ).

Тарное дело продолжается.

21 ноября исполнился ровно год с момента выхода из под пера Директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталия Клюева «Указа» о запрете транспортировки опасных грузов без сертификатов Федерального Автономного Российского морского регистра судоходства ( далее ФАУ «РМРС»).

Баталии, которые охватили мир тары и упаковки, отразились в десятках писем и обращений в адрес Минтранса от российских организаций, поставленных в тупик внезапным распоряжением г-на Клюева В.В.

Представители портовых властей, которым велено было исполнять вольнодумное решение, оказались на высоте и с умом выдержали натиск Виталия Клюева, оставив все по старому до выхода нормативно-правового акта РФ.

Высшее руководство Минтранса и уважаемые нами люди - Министр Максим Соколов, его заместители Сергей Аристов и Виктор Олерский не нашли времени ответить на официальные обращения НП «АСПОГ» и производителей тары, перенаправляя г-ну Клюеву, на которого поступали жалобы.

Виталий Клюев как опытный чиновник мужественно держал оборону и в ответ разгневанным производителям тары рассылал однотипные ответы, приводя в них «мудреные аргументы» и пытаясь хоть как-то оправдать свои действия. Однако, нормативно-правовой акт, определяющий монопольное право ФАУ «РМРС», заниматься сертификацией, он указать не смог.

Подводя итоги тарного дела за год можно подчеркнуть следующее:

• ФАУ «РМРС» используя «благодатное письмо», стал практически монополистом в сфере сертификации тары и упаковки и резко увеличил свои доходы.
• АО «ЦНИИМФ», некогда лидирующая организация в сфере сертификации тары и упаковки, капитулировала под натиском г-на Клюева и отказалась от лидерства без боя, отдав первенство ФАУ «РМРС».
• Портовые власти, остались верными существующей многолетней практики и, руководствуясь нормативно-правовыми актами, не препятствовали отправки грузов с сертификатами организаций, признанных Минтрансом в 2004 году.
• Российские производители тары и упаковки получив удар по своему бизнесу перегруппировались и, склонив свои головы, встали в очередь за получением сертификатов ФАУ «РМРС».
• Тарному делу посвящена баллада, которая придала этой некрасивой истории немного романтики.

Что будет в следующем году, покажет время, но мы абсолютно уверены, что мудрости нашим чиновникам занимать не надо.

Завершается голосование по окончательному проекту Международного стандарта (Final Draft International Standard (FDIS)) ISO/FDIS 21010 «Криогенные сосуды — Совместимость газов и материалов» ("Cryogenic vessels — Gas/material compatibility").

В тексте данного документа учтены замечания, ранее направленные в Технический комитет экспертами НП «АСПОГ».

Вышеуказанный Международный стандарт устанавливает основные требования по совместимости кислорода и обогащенных кислородом смесей с различными материалами и рекомендует соответствующие процедуры испытаний и имеет исключительное значение для обеспечения безопасности при производстве, хранении, перевозке и применении кислорода. В соответствии с Типовыми правилами Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов кислород классифицируется как опасное вещество в любом его агрегатном состоянии.

Стандарт разрабатывается в рамках Технического комитета ИСО ТК 220 «Криогенные сосуды» (ISO/TC 220 ("Cryogenic vessels"), в состав которого входят эксперты НП «АСПОГ».

Паспорт безопасности химической продукции - документ, являющийся обязательной составной частью технической документации на химическую продукцию (вещество, смесь, материал, отходы промышленного производства) и предназначенный для обеспечения потребителя достоверной информацией по безопасности промышленного применения, хранения, транспортирования и утилизации химической продукции, а также её использования в бытовых целях.

На сегодняшний день в Российской Федерации отсутствует нормативно-правовой акт, определяющий процедуру разработки и регистрации паспорта безопасности, однако, международные правила предписывают наличие такового паспорта при производстве, хранении и транспортировке химического вещества.

Несмотря на отсутствие правового акта, существует система разработки и регистрации паспортов безопасности химической продукции в Российской Федерации. Производители химической продукции обязаны иметь паспорт безопасности с учетом ГОСТ 30333-2007 и технических условий на производство химических продуктов. При этом паспорт безопасности, разработанный производителем продукта должен дорабатываться до требований международных правил и учитывать специфику всех видов транспортировки (включая морской). Транспортировка груза за рубеж предполагает наличие паспорта безопасности на английском языке (MSDS). В Европейском союзе действует Регламент (ЕС) №1907/2006 Европейского Парламента и Совета ЕС от 18 декабря 2006 касающийся правил регистрации, оценки, санкционирования и ограничения химических веществ (REACH). В соответствии с регламентом химические вещества могут выпускаться на рынок EC только если они были зарегистрированы. Регистрация веществ, импортируемых в Евросоюз, самих по себе или в составе препаратов должна выполняться импортёром из Европейского Союза. Изготовители веществ или препаратов за пределами ЕС, экспортирующие их в Европейский Союз, обязаны также выполнить процедуру регистрации химического вещества. Если экспортируемое химическое вещество или препарат классифицируется как опасное, необходимо подготовить и предоставить импортёру паспорт данных по безопасности химического вещества (MSDS/ SDS) в соответствии с требованиями REACH.

Стоит отметить, что производители (поставщики) химической продукции обязаны сами разрабатывать паспорт безопасности, однако, они могут обратиться в специализированные организации за помощью.НП «АСПОГ» готов оказать услуги по разработке и регистрации паспорта безопасности и MSDS. Для этого необходимо направить ЗАЯВКУ.

Международный центр подготовки персонала (МЦПП) приступил к двухэтапному процессу обучения сотрудников ОАО «Ямал СПГ» в рамках программы подготовки специалистов по осуществлению погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам в морских портах и на внутреннем водном транспорте. 15 инженеров и операторов этой крупнейшей компании прошли обучение и успешно сдали экзамен в период с 16 по 20 октября 2017 г.

Программа подготовки сотрудников ОАО «Ямал СПГ» носит эксклюзивный характер. Она предполагает изучение не только требований международной и национальной нормативно-правовой базы, регулирующей перевозку и обработку опасных грузов, но и особенностей криогенной техники, в т.ч. свойств сжиженного природного газа и особых мер и правил обеспечения безопасности при работе с ним.

Вторая группа специалистов ОАО «Ямал СПГ» пройдет обучение в МЦПП в период с 13 по 17 ноября 2017 г.

Из секретариата ЮНКТАД в НП «АСПОГ» поступил новый выпуск журнала «Обзор морского транспорта» за 2016 год на русском языке.

Обзор морского транспорта является периодической публикацией, выпускаемой секретариатом ЮНКТАД (Конференция Организации Объединенных наций по торговле и развитию) с 1968 года.

В настоящем выпуске обзора морского транспорта отмечается, что долгосрочные перспективы роста морской торговли и морского бизнеса имеют положительную динамику и у развивающихся стран есть широкие возможности для получения доходов, занятости и развитию внешней торговли.

В эти дни, просвещенные в космической теме люди, отмечают 60 лет начала космической эры человечества. За давностью лет событие, происшедшее 4 октября 1957 года, к большому сожалению, забывается, и даже наши СМИ ему практически не уделяют внимания. А ведь именно 4 октября 1957 года в 22:28:34 с 5-го Научно-исследовательского полигона Министерства обороны СССР (впоследствии - космодром Байконур) стартовала ракета-носитель Р-7 с первым в мире искусственным спутником Земли. Кодовое обозначение спутника – ПС-1 (ПС - простейший спутник). Через 295 секунд после старта центральный блок ракеты-носителя со спутником был выведен на эллиптическую орбиту высотой в апогее 947 км, в перигее 288 км. На 315 секунде полета произошло отделение спутника, и в эфире появились его позывные. Спутник находился в полете 92 дня, совершив 1440 оборотов вокруг планеты. Мировые СМИ выражали восхищение этим грандиозным событием. Вот только несколько заголовков публикаций зарубежной прессы, относящихся к октябрю 1957 года: «Величайшая сенсация века», «Воплощенная в жизнь заветная мечта человечества», «Окно во Вселенную открыли Советы», «Эта великая победа является поворотным пунктом в истории цивилизации», «Уже сейчас ясно, что 4 октября 1957 года навеки войдет в анналы истории».

4 октября 1957 года навсегда останется днем величайшего триумфа нашей страны, ее ученых, инженеров, рабочих, военных и всех остальных, кто, так или иначе, был причастен к началу космической эры.

Примечательно, что легендарная ракета «семерка», разработанная и созданная под руководством С.П. Королева, работает в модифицированных вариантах до сих пор, выводя на околоземные орбиты пилотируемые, грузовые и иные космические аппараты. Двигатели этого носителя космических аппаратов в качестве компонентов ракетного топлива используют углеводородное горючее (фактически - высокосортный керосин) и сжиженный кислород (температура кипения при атмосферном давлении – минус 1830С). Оба этих компонента являются опасными грузами с номерами ООН 1073 (кислород) и 1863 (керосин), и обращение с ними требует специальной теоретической и практической подготовки.

27 сентября 2017 года компания АО «Морской торговый порт «Усть-Луга» прошла сертификационный аудит системы менеджмента качества на подтверждение соответствия новой версии стандарта ИСО 9001-2015.

При реализации требований стандарта на данном предприятии разработку документации, консультирование и обучение персонала осуществляли специалисты компании «Национальное бюро экспертиз» совместно с ЧУДПО «Международный центр подготовки персонала».

В результате совместной работы удалось добиться более эффективного функционирования системы менеджмента качества, и как следствие, улучшить управляемость предприятия и повысить его конкурентоспособность.

Итогом работ стал успешно проведенный сертификационный аудит системы менеджмента качества одним из ведущих сертификационных обществ в мире - международным органом сертификации «DNV GL» с последующей выдачей сертификата соответствия системы менеджмента качества, остро востребованного во всем мире.

На сегодняшний день предприятие АО «Морской торговый порт «Усть-Луга» - крупнейший логистический центр в Северо-западном регионе России, специализирующийся на обработке, складировании и хранении автомобилей, крупногабаритной накатной техники, контейнеров, генеральных и проектных грузов.

Компания участвует в крупных нефтегазовых проектах, в том числе осуществляет перевалку грузов для строящегося газопровода «Турецкий поток».

Под руководством генерального директора Таланенко М.Ю. компания активно развивается, используя передовые технологии и актуальные концепции менеджмента, основанные на непрерывном контроле качества предоставляемых услуг и соблюдении требований законодательства.

Боксит - один из основных мировых источников алюминия, около 100 млн. тонн которого транспортируется ежегодно морским путем. В 2015 году затонуло судно с грузом боксита, при этом погибло 18 моряков.

Исследование, представленное на этой неделе Подкомитетом ИМО по перевозке грузов и контейнеров, показало, что определенные формы боксита с большим количеством долей мелких частиц могут быть предметом недавно обнаруженного явления «динамического разделения», при наличии избыточной влажности в грузе.

В таких условиях жидкая смесь (вода и мелкие твердые частицы) может сформироваться выше уровня твердого материала, согласно отчету международной Глобальной Бокситной Рабочей группы по исследованию поведения боксита во время отгрузки. Образующаяся в результате поверхностность, создает эффект жидкого расплескивания, и может значительно повлиять на остойчивость судна, приведя к опрокидыванию.

Заседание Подкомитета ИМО по перевозке грузов и контейнеров, которое состоялось 11-15 сентября в главном офисе IMO),повысило информированность о потенциальных угрозах, вызываемых повышенным влагосодержанием, и приняло новое руководство по перевозке боксита, в форме циркуляра, предназначенного для грузоотправителей, морских операторов, судовладельцев, операторов судна, фрахтователей, капитанов и всех других заинтересованных организаций.

Источник: www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/Pages/22-bauxite-CCC.aspx

19-29 ноября 2017 года

Совместное совещание Комиссии экспертов МПОГ и Рабочей группы по перевозкам опасных грузов железнодорожным транспортом

06-10 ноября 2017 года

Рабочая группа по перевозкам опасных грузов (103-я сессия)

27 ноября - 06 декабря 2017 года

Подкомитет экспертов ЭКОСОС по перевозкам опасных грузов (52-я сессия)

С 06 по 08 декабря 2017 года

Подкомитет экспертов ЭКОСОС по согласованной на глобальном уровне системе классификации и маркировки химической продукции (34-я сессия)

Источник: www.unece.org/trans/danger/danger.html

Филиал «ПМУ» АО «ОХК «УРАЛХИМ» в г. Перми стал первым промышленным предприятием в России, сертифицированным по стандарту «Protect & Sustain» Международной ассоциации производителей минеральных удобрений (International Fertilizer Association, далее IFA). Аудиторы швейцарской компании SGS – одобренного ассоциацией органа сертификации – по достоинству оценили работу предприятия в области соответствия требованиям высоких международных стандартов.

«Protect & Sustain» был разработан членами Международной ассоциации производителей минеральных удобрений с участием приглашённых аудиторов и является всемирным стандартом в организации и управлении производством удобрений. IFA гарантирует, что компании, сертифицированные по программе «Protect & Sustain», придерживаются высоких отраслевых стандартов в области экологии, безопасности и охраны труда при производстве химической продукции.

«Protect & Sustain», аналогично стандартам ISO 9001, ISO 14001 и OHSAS 18001, затрагивает аспекты, связанные с менеджментом качества, охраной труда и экологическими нормативами. Уникальность стандарта «Protect & Sustain» заключается в том, что он учитывает специфику производства, логистики и применения удобрений, а также включает в себя вопросы безопасности продукции.

Международный центр подготовки персонала предлагает заинтересованным организациям провести обучение специалистов по программе повышения квалификации «Основы устройства и эксплуатации танк-контейнеров». Цель реализации программы состоит в качественном изменении профессиональных компетенций, необходимых для выполнения следующих видов профессиональной деятельности:

• обеспечивать выполнение требований международных и национальных нормативно-правовых документов, регулирующих правила проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта танк-контейнеров;
• планировать и организовывать комплекс мероприятий, связанных с обеспечением безопасности при эксплуатации танк-контейнеров;
• обеспечивать выполнение требований безопасности при заполнении, перевозке и опорожнении сосудов, работающих под давлением;
• осуществлять подведение итогов и анализ деятельности структурных подразделений компании по эксплуатации танк-контейнеров.

Сегодня между ПАО «ТрансКонтейнер» (TRCN; ISIN: RU000A0JPRX9) и АО «Первый Контейнерный Терминал», дочерним обществом компании Глобалпортс Инвестментс, было подписано соглашение о приобретении 100% акций ЗАО «Логистика-Терминал», оператора одного из наиболее современных контейнерных терминалов в Северо-Западном регионе России. Сделка на сумму 1,9 млрд. рублей будет оплачена денежными средствами после получения необходимых одобрений со стороны регулирующих органов.

Далее >>>

Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев посетил совместную экспозицию компаний «УРАЛХИМ» и «Уралкалий» на международной специализированной выставке «ЭКСПО-2017», проходящей в Астане (Республика Казахстан). Глава правительства РФ ознакомился с передовыми технологиями, применяемыми компаниями для производства минеральных удобрений, и результатами их производственной деятельности.

Далее >>>

Уровень загрязнения Волги нефтепродуктами является критическим и в несколько раз превышает предельно допустимую концентрацию. Это следует из доклада по итогам работы в 2016 году Службы природопользования и охраны окружающей среды Астраханской области, передает РИА Новости.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в начале августа в Волгограде провел совещание, на котором призвал немедленно приступать к исполнению программы по очищению Волги, поскольку в ее бассейне сложилась самая напряженная в РФ экологическая ситуация: на реку приходится около трети грязных сточных вод в стране. Минприроды РФ оценило необходимые для очистки вод Волги средства в рамках проекта «Чистая страна» примерно в 34,4 миллиарда рублей.

«Величина средней концентрации нефтепродуктов в 2016 году возросла до 4 ПДК (предельно допустимая концентрация), в 2015 году она равнялась 3 ПДК. В течение года отмечался постепенный рост концентраций нефтепродуктов. По основному руслу Волги во всех пунктах наблюдений по повторяемости случаев превышения ПДК и кратности превышения ПДК уровень загрязнения нефтепродуктами является критическим», - говорится в докладе.

Согласно результатам исследования, воды Волги по основному руслу загрязнены соединениями железа, концентрации которого были в пределах 0,6-7,9 ПДК. В 2016 году зафиксировали 11 случаев высокого загрязнения Волги соединениями ртути (в 2015 году – 13 случаев). Концентрации соединений никеля были в пределах 0,8-42,9 мкг/л (0,1-4,3 ПДК). Загрязнённость вод по повторяемости случаев превышения ПДК соединениями никеля определяется как «неустойчивая». Содержание остальных металлов (хром, кобальт, свинец, кадмий, олово) было на фоновом уровне.

Источник: Морвести

Учения по ликвидации последствий разливов нефти прошли у нефтеналивного терминала «Ворота Арктики» в Карском море (Ямало-Ненецкий автономный округ).

«На нефтеналивном терминале «Ворота Арктики» и в прилегающей акватории Обской губы прошли тактико-специальные учения по ликвидации чрезвычайной ситуации (ЧС), связанной с условным разливом нефти. По легенде учений, во время отгрузки через арктический терминал на танкере возникла аварийная ситуация, произошел условный разлив 4,7 тыс. кубометров нефти с возгоранием и угрозой загрязнения береговой линии», - отметили в пресс-службе. Локализация и ликвидация условного разлива в акватории осуществлялись силами морской спасательной службы Росморречфлота, загрязнение берега предотвращали сотрудники пожарной охраны и аварийно-спасательных формирований ООО «Газпромнефть-Ямал».

«Благодаря автоматизации и дублированию всех систем терминала загрузка ведется с минимальным риском. Конструкция терминала надежно защищена от гидроудара, сам терминал герметичен и в случае ЧП способен удерживать нефть внутри до полной остановки насосов», - пояснили власти.

В мае 2016 года были введены в эксплуатацию «Ворота Арктики» - первый круглогодичный арктический терминал, построенный в акватории Обской губы в районе Мыса Каменного на Ямале для обеспечения транспортировки нефти морем, в том числе в экстремальных природно-климатических условиях. Речь идет о танкерной отправке нефти с Новопортовского месторождения, которое разрабатывает дочерняя компания «Газпром нефть».

Источник: Морвести

По итогам первого полугодия 2017 года выпуск товарной продукции предприятиями «УРАЛХИМа» составил 3,2 млн тонн, что на 4% выше показателя аналогичного периода предыдущего года.

Далее >>>

Московское УФАС России признало ОАО «РЖД» нарушителем антимонопольного законодательства в части злоупотребления доминирующим положением (ч.1 ст.10 Закона о защите конкуренции). Компания запретила принимать к отправке энергетические газы без договора на охрану такого груза со специализированным госпредприятием, хотя должна была обеспечивать их сохранность своими силами.

Как установлено Московским УФАС России, ОАО «РЖД» запретило принимать к отправке энергетические газы - пропан и бутан, в случае отсутствия у грузоотправителя договора с ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) на сопровождение и охрану грузов.

Вместе с тем согласно действующему законодательству охрану грузов в пути следования и на ж/д станциях обеспечивает перевозчик за счет собственных средств либо по договору с ведомственной охраной федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта или другими организациями.

Исключение составляют грузы, охрану и сопровождение которых должен обеспечить отправитель или получатель в силу договора либо Устава железнодорожного транспорта РФ.

Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной утвержден перечень грузов, охрана которых обеспечивается за счет отправителя. Вместе с тем энергетические газы не входят в указанный перечень, в связи с чем обязанность по обеспечению охраны таких грузов лежит на перевозчике, то есть на ОАО «РЖД».

Нарушение ОАО «РЖД» выразилось в злоупотреблении доминирующим положением на рынке железнодорожных перевозок путем неисполнения ОАО «РЖД» обязанности, возложенной на него Законом о железнодорожном транспорте, по обеспечению охраны специальных грузов (газы энергетические - пропан, бутан), что привело к ущемлению интересов грузоотправителя.

По итогам рассмотрения дела Московское УФАС России признало ОАО «РЖД» нарушившим Закон о защите конкуренции и выдало компании предписание о прекращении нарушения антимонопольного законодательства.

Ответственность за подобное правонарушение предусмотрена статьей 14.31 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Штраф за злоупотребление доминирующим положением согласно статье 14.31 КоАП может составить до 15% от суммы выручки правонарушителя от реализации товара (работы, услуги), на рынке которого совершено нарушение.

Источник: Федеральная Антимонопольная Служба

В конце июля МПК Юг-2 осуществил выгрузку самой тяжелой грузовой единицы за всю историю работы порта.

Далее >>>

Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» в порту Усть-Луга начал перевалку труб для строящегося газопровода «Турецкий поток».

Далее >>>

АО «ОХК «УРАЛХИМ» отмечает десятую годовщину своего основания. На сегодняшний день «УРАЛХИМ» – одна из крупнейших компаний на рынке минеральных удобрений в России, странах СНГ и Восточной Европе.

Далее >>>

В июле 2017 года группа компаний «Kominsur» (Kominsur Insurance Ltd.) стала ассоциированным членом Некоммерческого Партнерства «Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам» (НП «АСПОГ») с правом совещательного голоса в соответствии с Положением Устава НП «АСПОГ».

Группа компаний «Kominsur» - страховой брокер с территориальным присутствием в Евросоюзе и России, специализируется на страховании средств морского транспорта, грузовых перевозок, финансовых рисков, терминалов и портовых операторов, а также на страховании имущества, ответственности юридических лиц. Kominsur оказывает услуги по перестрахованию и размещению/разделению рисков у нескольких страховщиков, ведет претензионную работу по получению страхового возмещения, предоставляет консультационную поддержку для своих клиентов.

НП «АСПОГ» выражает уверенность в плодотворном и взаимовыгодном сотрудничестве с группой компаний «Kominsur».

Более полные сведения о деятельности группы компаний «Kominsur» можно найти в разделе «Об Ассоциации» настоящего сайта.

В адрес НП «АСПОГ» поступило письмо из Министерства транспорта РФ, в котором сообщается, что оно располагает полученным из секретариата ИМО проектом аутентичной русской версии поправки 38-16 МК МПОГ. Данная версия будет опубликована на сайте Минтранса РФ. Столь необходимые оперативные меры Министерство транспорта приняло после официального обращения НП «АСПОГ» в адрес Министра транспорта РФ М.Ю. Соколова.

Оперативные меры Минтранса РФ можно определить как важный шаг на пути легализации требований МКМПОГ на территории РФ. НП «АСПОГ» от имени своих партнеров выражает благодарность Министру транспорта РФ М.Ю. Соколову.

Удивляет только то, почему нынешний руководитель департамента государственной политики в области морского и речного транспорта господин В.В. Клюев и предыдущий - господин К.Г. Пальников на протяжении нескольких лет не принимали достаточных мер для того, чтобы международным регламентом могли пользоваться все заинтересованные российские компании и организации, участвующие в процессе транспортировки опасных грузов, в том числе и российские производители тары.

Странно и то, что департамент государственной политики в области морского и речного транспорта письмом № 05-03/19156-ИС от 21.11.2016 г. потребовал немедленного исполнения требований МКМПОГ до выхода его официального перевода.

Можно полагать, что целью господина В.В. Клюева была отнюдь не забота о российских производителях тары и перевозчиках опасных грузов, а желание предоставить своему коллеге К.Г. Пальникову (ныне являющемуся генеральным директором ФАУ «РМРС») монопольное право на оказание услуг по сертификации тары.

Пожар, произошедший на судне, которое предназначено для сбора загрязнённых нефтепродуктами вод, ликвидирован, сообщила РИА Новости пресс-секретарь краевого главка МЧС Юлия Ананьева.

Как ранее информировали в спасательном ведомстве, судно по сбору загрязненных вод загорелось у одного из причалов Петропавловска-Камчатского.

По уточнённым данным, во время очистки танков судна от остатков топлива произошло короткое замыкание электронасоса и возгорание паровоздушной смеси. Это и послужило причиной пожара.

Затем огонь перекинулся на швартовые кранцы, из-за чего произошло сильное задымление. С огнём на месте происшествия боролись порядка 30 сотрудников МЧС на 10 единицах техники. Жертв и пострадавших в результате пожара нет.

По материалам: Морвести

В штаб-квартире Международной морской организации (ИМО) в Лондоне (Великобритания) с 3 по 7 июля проходила 71-я сессия Комитета по защите морской среды (КЗМС 71).

На сессии рассматривались поправки к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (Конвенция МАРПОЛ), предотвращение загрязнения парниковыми газами с судов и выполнения Конвенции по управлению балластными водами.

По итогам сессии 17 пунктов повестки дня КЗМС 71, в рамках которых были представлены 154 рабочих документа, Комитет принял следующие главные решения:

Приняты одобренные на КЗМС 70 поправки к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ в части придания районам Балтийского и Северного морей статуса «районов контроля выбросов окислов азота с судов» (NECA). Поправки вступят в силу и будут применяться к новым судам с 1 января 2021 года.

Согласован проект Кодекса по одобрению систем управления балластными водами, который заменит пересмотренное Руководство (G8) по одобрению систем обработки балластных вод (резолюция МЕРС.279(70)), принятие которого планируется на КЗМС 72 с целью придания указанному руководству обязательного статуса.

Одним из актуальных вопросов повестки дня был вопрос снижения выбросов парниковых газов с судов в контексте выполнения Дорожной карты по разработке Всеобъемлющей стратегии ИМО по снижению выбросов парниковых газов с судов. Наиболее спорные аспекты – это соответствующие возможные меры снижения выбросов парниковых газов с судов, их влияние на судоходство и малые развивающиеся островные государства, экономическая эффективность, наращивание потенциала и техническое сотрудничество. Итогом обсуждения стала согласованная структура первоначальной стратегии ИМО, которую планируется принять в 2018 году на КЗМС 72, при понимании того, что Всеобъемлющая стратегия будет принята в 2023 году.

Рядом неправительственных природоохранных организаций был поднят вопрос о необходимости введения запрета использования тяжелых сортов топлива в арктических водах, принимая во внимание чувствительную и хрупкую окружающую среды в Арктическом регионе. Итогом обсуждения стало решение о представлении всеми заинтересованными государствами предложений по мерам снижения рисков использования тяжелых сортов топлива в Арктическом регионе на следующее заседание Комитета с целью дальнейшего направления вопроса для детальной проработки на Подкомитет по предотвращению загрязнения и реагированию (PPR).

Следующая, 72-я сессия КЗМС состоится в апреле 2018 года.

По материалам: морвести

НП «АСПОГ» передал Ространснадзору электронную версию нового издания Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ) на русском языке с поправками 38-16, которые вступят в силу с 01.01.2018. До настоящего времени официального издания на русском языке МКМПОГ не выпущено, что значительно осложняет работу предприятий и организаций, чья деятельность связана с транспортировкой опасных грузов в море. Срочная передача власти и бизнесу русскоязычной версии МКМПОГ необходима по многим причинам, одной из которых является выполнение требований МКМПОГ при изготовлении, испытании и маркировке тары для перевозке опасных грузов. Российский морской регистр судоходства (РМРС), который, с выходом письма № 05-03/19156-ИС от 21.11.2016г. за подписью директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта г-на В.В. Клюева, неожиданно стал обладать монопольным правом на сертификацию тары и упаковки, предлагает производителям тары вместо официального перевода международного стандарта ИМО свои несовершенные требования и правила, отражающие в первую очередь собственные интересы организации. НП «АСПОГ» также обратилось к Министру транспорта РФ о необходимости подготовки специалистов по новой версии МКМПОГ и ускорения официального издания МКМПОГ на русском языке. Подмена международных стандартов безопасности внутренними стандартами организации вряд ли служит повышению безопасности на транспорте, но зато способствует процветанию коррупции, поскольку заявитель на сертификацию слепо должен выполнять требования организации, установленные ей самой.

НП «АСПОГ» передал Ространснадзору электронную версию нового издания Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ) на русском языке с поправками 38-16, которые вступят в силу с 01.01.2018. До настоящего времени официального издания на русском языке МКМПОГ не выпущено, что значительно осложняет работу предприятий и организаций, чья деятельность связана с транспортировкой опасных грузов морем.

Срочная передача власти и бизнесу русскоязычной версии МКМПОГ необходима по многим причинам, одной из которых является выполнение требований МКМПОГ при изготовлении, испытании и маркировке тары для перевозке опасных грузов. Российский морской регистр судоходства (РМРС), который, с выходом письма № 05-03/19156-ИС от 21.11.2016г. за подписью директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта г-на В.В. Клюева, неожиданно стал обладать монопольным правом на сертификацию тары и упаковки, предлагает производителям тары вместо официального перевода международного стандарта ИМО свои несовершенные требования и правила, отражающие в первую очередь собственные интересы организации. НП «АСПОГ» также обратилось к Министру транспорта РФ о необходимости подготовки специалистов по новой версии МКМПОГ и ускорения официального издания МКМПОГ на русском языке. Подмена международных стандартов безопасности внутренними стандартами организации вряд ли служит повышению безопасности на транспорте, но зато способствует процветанию коррупции, поскольку заявитель на сертификацию слепо должен выполнять требования организации, установленные ей самой.

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ») и Международный центр подготовки персонала (МЦПП) приглашают руководящий и инженерный состав предприятий пройти обучение в рамках требований последней редакции Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ), включающей комплект поправок 38-16. Кодекс с поправками 38-16 вступает в силу 01.01.2018, а на добровольной основе его требования могут выполняться начиная с 01.01.2017, как это предусмотрено резолюцией MSC.406(96) Комитета по безопасности на море (КБМ) Международной морской организации (ИМО).

У слушателей имеется уникальная возможность не только изучить особенности указанного документа, переведенного на русский язык экспертами НП «АСПОГ», но также и получить электронную версию этого перевода.

Продолжительность курса 16 ак. часов (2 рабочих дня). Учебные группы формируются по мере поступления заявок на обучение.

По результатам обучения и выпускной аттестации выпускникам курсов вручаются удостоверения о повышении квалификации установленного образца.

Международный центр подготовки персонала (МЦПП) приглашает специалистов предприятий, осуществляющих эксплуатацию нефтеналивных терминалов, пройти обучение по программе повышения квалификации «Основы безопасности осуществления технологических операций на нефтеналивном терминале».

В учебную программу включены следующие основные разделы:

• основные свойства нефти и нефтепродуктов;
• особенности устройства и оборудования нефтеналивных терминалов;
• грузовые операции;
• техника безопасности и действия в чрезвычайных ситуациях;
• мероприятия по предотвращению загрязнения окружающей среды.

Учебный материал базируется как на требованиях международных конвенций, кодексов, нормативных документов и руководств в сфере обеспечения безопасности эксплуатации оборудования нефтеналивных терминалов, так и на положениях российской законодательной и нормативно-правовой базы, в т.ч. Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта (Постановление Правительства РФ от 12 августа 2010 г. № 620).

Данная учебная программа успешно реализована при обучении специалистов компании «Драгон Ойл (Туркменистан)», эксплуатирующих нефтеналивной терминал «Аладжа» на Каспийском побережье – один из основных объектов технологического комплекса компании.

14 июня 2017 года в Хьюстоне (штат Техас, США) завершилось 18-е пленарное заседание технического комитета ИСО №220 (ISO/TC 220) «Криогенные сосуды». Участники мероприятия приняли ряд резолюций. В частности, в соответствии с резолюцией №2, на очередной 3-годичный срок руководителями рабочих групп комитета WG 1 «Проектирование и строительство», WG 2 «Оперативные требования» и WG 3 «Поддерживающие стандарты» вновь назначены соответственно г-н Эрве Бартелеми (Hervé Barthélémy), г-н Вольфганг Отте (Wolfgang Otte) и г-н Алекс Варгезе (Alex Varghese).

Приняты резолюции, касающиеся как разработки, так и пересмотра ряда стандартов, в частности:

• ISO 21011:2008 «Криогенные сосуды - Клапаны»;
• ISO 21013-2:2007 «Криогенные сосуды. Вспомогательные устройства для сброса давления. Часть 2. Незакрываемые устройства для сброса давления»;
• ISO/DIS 21018-2.2 «Криогенные сосуды - Требования к стойкости материалов при криогенной температуре - Часть 2: Температуры от -80 ° C до -20 ° C»;
• ISO/NP 21014 «Криогенные сосуды - характеристики криогенной изоляции».

В соответствии с решением участников заседания, 19-е пленарное заседание технического комитета состоится по предложению делегации Франции в Париже 4-6 июня 2018 г.

Участники пленарного заседания тепло поблагодарили председателя ISO/TC 220 доктора Бартелеми (Barthélémy), отметив его ведущую роль в качестве председателя комитета, которым он является с 2008 года, его опыт и его вклад в разработку и продвижение стандартизации.

За отличную организацию мероприятия и проявленное гостеприимство была выражена благодарность организаторам 18-го пленарного заседания технического комитета - компаниям Air Liquide, CGA, Chart и Gardner Cryogenics.

Эксперты НП «АСПОГ» на базе Международного центра подготовки персонала (МЦПП) 13-14 июня 2017 г. провели обучение слушателей по программе «Изучение требований Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ), включая комплект поправок 38-16». Кодекс с поправками 38-16 вступает в силу 01.01.2018, а на добровольной основе его требования могут выполняться начиная с 01.01.2017, как это предусмотрено резолюцией MSC.406(96) Комитета по безопасности на море (КБМ) Международной морской организации (ИМО).

Положения пп. 1.3.1.1-1.3.1.3 раздела 1.3.1 «Подготовка берегового персонала» МК МПОГ являются обязательными для выполнения. Подготовка должна быть организована, либо ее наличие должно быть проверено на стадии трудоустройства на должность, связанную с перевозкой и обработкой опасных грузов. В отношении персонала, еще не прошедшего требуемую подготовку, организации должны гарантировать, чтобы такие лица выполняли свои функции под непосредственным контролем прошедшего обучение лица. Документы, свидетельствующие о прохождении обучения в соответствии с требованиями МК МПОГ, должны храниться в организации.

Все слушатели были обеспечены электронной версией МКМПОГ на русском языке. Наравне с другими материалами слушатели курсов ознакомились с требованиями стандарта ISO 10106:2006 ГОСТ Р 55274-2012, что может быть полезно для производителей тары и упаковки.

3-7 июля 2017 года в Женеве состоится заседание комитета экспертов по перевозке опасных грузов. Предварительная повестка дня.

Порт «Тяньцзинь» и компания «Владивостокский морской торговый порт» подписали меморандум о сотрудничестве, призванный расширить двухсторонние контакты в области погрузочно-разгрузочных работ, железнодорожных и водных перевозок и инфраструктурного строительства, а также направленный на содействие развитию двухсторонней торговли между Китаем и Россией.

Компания «Владивостокский морской торговый порт» находится на северо-западном побережье Японского моря, в незамерзающей бухте Золотой Рог. Она главным образом занимается перевозками контейнеров, автомобилей, больших партий грузов.

Порт «Тяньцзинь» представляет собой начало маршрута экономического коридора Китай-Монголия-Россия. В последние годы порт «Тяньцзинь» активно сотрудничает с российскими портами. В 2016 года совокупный объем перевозок грузов между портом «Тяньцзинь» и российскими портами увеличился на 32,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Источник: морвести

28 мая 2017 года вступает в силу решение Совета Евразийской экономической комиссии №20 «О некоторых вопросах принятия таможенными органами документов об оценке соответствия требованиям технических регламентов Евразийского экономического союза».

Принятие документа состоялось 28 апреля текущего года, а опубликование – 18 мая.

Решение предусматривает, что таможенные органы государств-членов ЕАЭС должны обеспечить принятие документов об оценке соответствия требованиям технических регламентов ЕАЭС (сертификатов, деклараций, свидетельств о государственной регистрации), выданных или зарегистрированных на территориях любых государств-членов, в отношении товаров, ввозимых из третьих стран, а также последующий выпуск данных товаров с указанными документами.

Далее >>>

Опубликовано Постановление Правительства Российской Федерации №652 от 29 мая 2017 года "О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации в части обязательного использования проверочных листов (списков контрольных вопросов) при осуществлении федерального государственного транспортного надзора и федерального государственного контроля (надзора) в области транспортной безопасности" (В частности, дополнено Положение о федеральном государственном транспортном надзоре, утверждённое постановлением Правительства Российской Федерации от 19 марта 2013 г. № 236 "О федеральном государственном транспортном надзоре". Так, при проведении плановой выездной проверки государственные транспортные инспектора обязаны использовать проверочные листы (списки контрольных вопросов). Использование проверочных листов (списков контрольных вопросов) осуществляется при проведении плановых выездных проверок всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Предмет плановой проверки юридических лиц и индивидуальных предпринимателей ограничивается перечнем вопросов, включённых в проверочные листы (списки контрольных вопросов). Проверочные листы (списки контрольных вопросов), используемые при проведении плановой выездной проверки, содержат вопросы, затрагивающие предъявляемые к юридическому лицу, индивидуальному предпринимателю обязательные требования, соблюдение которых является наиболее значимым с точки зрения недопущения возникновения угрозы причинения вреда жизни, здоровью граждан, вреда животным, растениям, окружающей среде, объектам культурного наследия (памятникам истории и культуры) народов Российской Федерации, безопасности государства, а также угрозы чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера).

Нововведение вступает в силу с 1 октября 2017 года.

Далее >>>

Опубликован Федеральный закон №100-ФЗ от 28 мая 2017 года "О внесении изменений в Федеральный закон "О пожарной безопасности" и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях".

В Федеральный закон от 21 декабря 1994 года № 69-ФЗ "О пожарной безопасности" вводятся новые понятия "независимая оценка пожарного риска (аудит пожарной безопасности)", "эксперт в области оценки пожарного риска" и "заведомо ложное заключение о независимой оценке пожарного риска (аудите пожарной безопасности)".

Далее >>>

Заместитель руководителя Федеральной службы по аккредитации Сергей Мигин выступил на Пленарном заседании второго Всероссийского съезда метрологов и приборостроителей, состоявшегося в рамках XIII Московского международного инновационного форума и выставки «Точные измерения – основа качества и безопасности 2017», приуроченных к Всемирному дню метрологии.

Съезд метрологов и приборостроителей – авторитетная общероссийская конференция в области обеспечения единства измерений, главными задачами которой являются консолидация усилий для развития отечественного приборостроения, повышение эффективности российской системы измерений, совершенствование нормативной базы метрологии и приборостроения с учётом современных международных тенденций.

Далее >>>

Соответствующий законопроект, инициированный правительством страны, готовится к рассмотрению членами Совета Федерации. Согласно содержанию документа, в случае его принятия к осуществлению контроля за соблюдением требований пожарной безопасности в нашей стране могут быть привлечены специалисты одновременно двух профильных ведомств —МЧС и Ростехнадзора. В частности, на Ростехнадзор планируется возложить ответственность за обеспечение пожарной безопасности на объектах, где осуществляется ведение подземных работ в горной промышленности. При этом в отношении объектов, уже переданных в эксплуатацию, ответственность за контроль в области пожарной безопасности может быть возложена на МЧС.

Согласно тексту предлагаемого к рассмотрению документа, в деятельности по обеспечению пожарного надзора будут задействованы органы исполнительной власти федерального уровня, которые работают на объектах, связанных с осуществлением оборонной деятельности, а также деятельности войск национальной гвардии, внешней разведки, государственной охраны, внутренних дел и других специальных ведомств, занимающихся вопросами обеспечения безопасности населения и материальных объектов. Кроме того, законопроект предполагает внесение изменений в содержание КоАП в части возможности применения к экспертам, анализирующим степень обеспечения пожарной безопасности на объекте, мер административной ответственности за нарушения в области действующего порядка оценки риска возникновения пожаров и вынесение заведомо несоответствующего действительности заключения. Наконец, документ предусматривает ужесточение ответственности граждан за соблюдение требований пожарной безопасности: размер штрафа за такое нарушение планируется увеличить до 3 тысяч рублей.

В глубоководном порту Санкт-Петербурга состоялась церемония имянаречения арктического танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина, Председателя Совета Федерации ФС РФ Валентины Матвиенко, Министра транспорта РФ Максима Соколова, Министра энергетики РФ Александра Новака, Министра экономического развития РФ Максима Орешкина, главы «Новатэка» Леонида Михельсона, президента концерна «Тоталь» Патрика Пуянне, членов семьи Кристофа де Маржери.

Танкер является флагманом в линейке из пятнадцати подобных судов. Он предназначен для круглогодичной транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) в сложных условиях Карского моря в рамках проекта «Ямал СПГ». Данный проект предполагает освоение Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения со строительством завода мощностью 16,5 млн тонн СПГ в год.

Судно будет носить имя французского предпринимателя, бывшего главы энергетического концерна «Тоталь» Кристофа де Маржери, трагически погибшего в 2014 году в авиакатастрофе в московском аэропорту Внуково.

По материалам: www.mintrans.ru

Международный центр подготовки персонала (МЦПП) начинает чтение лекций по основным положениям Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ), включающего комплект поправок 38-16, вступающих в силу 01.01.2018.

Первые занятия состоятся 13-14 июня 2017 г. Слушателям, успешно прошедшим экзамены, будут выдаваться удостоверения о повышении квалификации.

Продолжительность курсов – 16 часов. Слушатели будут обеспечены электронной русскоязычной версией МКМПОГ с поправками 38-16.

По вопросам подготовки необходимо обращаться по тел. +7 (812) 421-54-51, 740-20-19, +7 (905) 222-51-38 или e-mail: istc@idgca.org

В техническом комитете Международной организации по стандартизации ISO/TC 220 – Криогенные сосуды состоялось голосование по проекту международного стандарта ISO/DIS 21012 "Cryogenic vessels — Hoses" (Криогенные сосуды – Шланги). Этот международный стандарт распространяется на этапы проектирования, изготовления и эксплуатации неизолированных криогенных гибких шлангов, используемых для подачи криогенных жидкостей. Кроме того, в проекте приводятся положения, касающиеся испытаний образцов и производственных испытаний шлангов. Шланги номинальным диаметром от 10 до 100 должны сохранять работоспособность в диапазоне температур от -270 °С до +65 °С и при номинальном давлении до 40. Эксперты НП «АСПОГ», представляющего Российскую Федерацию в данном техническом комитете ISO, в соответствии с установленной процедурой рекомендовали Секретариату Российского комитета-члена ISO (Секретариату РосИСО) проголосовать за проект положительно, сделав 2 технических замечания. В ходе голосования замечания поступили также от экспертов Франции (AFNOR) и США (ANSI).

В попытке ограничить вредные выбросы Международная морская организация ООН (IMO) требует снизить содержание серы в судовом топливе до 0,5% с 2020 г. с нынешних 3,5%, что может иметь последствия для сектора морских перевозок, приведя к росту тарифов на грузоперевозки и цен на топливо, ударив по авиакомпаниям и автовладельцам, сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на Financial Times.

За оставшиеся 2,5 года судовладельцам придется перейти на более высококачественное и дорогое топливо, инвестировать в снижающие выбросы системы или выбрать альтернативное топливо, например, сжиженный природный газ (СПГ).

На нефтяном рынке возникнет две проблемы. Во-первых, на судовое топливо с высоким содержанием серы спрос сократится примерно на 3 млн баррелей, отмечает Хо Хуэй Мен из нефтетрейдерской компании Vitol. Во-вторых, увеличение спроса на более экологичное топливо усугубит нехватку мощностей и приведет к росту цен на такие нефтепродукты, как дизельное и реактивное топливо, а также бензин.

По оценкам EnSys и Navigistics Consulting, изменение правил приведет к росту цен примерно $10-20 за баррель (или 11-23%) на все эти нефтепродукты по всему миру.

Сырьевые рынки - от нефти и угля до сахара - также могут столкнуться с ростом тарифов на грузоперевозки. Судоходная отрасль обеспечивает перевозку примерно 90% товаров. Согласно S&P Global Platts, на топливо приходится 70-80% от общих траспортных расходов. По оценкам Wood Mackenzie, затраты судоходных компаний на топливо вырастут более чем на 50%, до $174 млрд в 2020 г.

Источник: morvesti.ru

Росаккредитация в целях реализации пункта 7(1) Правил разработки и утверждения административных регламентов предоставления государственных услуг, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 16 мая 2011 г. № 373, проводит общественное обсуждение проекта приказа Минэкономразвития России «О внесении изменений в Административный регламент по предоставлению Федеральной службой по аккредитации государственной услуги по аккредитации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей в национальной системе аккредитации, расширению, сокращению области аккредитации, подтверждению компетентности аккредитованных лиц, выдаче аттестата аккредитации, выдаче дубликата аттестата аккредитации, прекращению аккредитации, внесению изменений в сведения реестра аккредитованных лиц, предоставлению сведений из реестра аккредитованных лиц, утвержденный приказом Минэкономразвития России от 1 апреля 2015 г. № 194».

Проект приказа разработан в целях совершенствования нормативной правовой базы в области аккредитации в национальной системе аккредитации, с учетом практики реализации Федерального закона от 28 декабря 2013 г. № 412-ФЗ «Об аккредитации в национальной системе аккредитации» и предусматривает изменения, касающиеся уточнения ряда общих сроков совершения некоторых административных процедур и действий, например, аккредитации и подтверждения компетентности аккредитованного лица, а также коррективы уточняющего и дополняющего характера в связи с изменениями в нормативных правовых актах.

Ознакомиться с документом и направить комментарии можно в разделе «Проекты правовых актов – Проекты административных регламентов» сайта Службы, а также на официальном интернет-сайте regulation.gov.ru.

Предложения заинтересованных организаций и граждан, а также заключения независимой экспертизы принимаются до 13 июля 2017 г.

Источник: Росаккредитация

18 мая 2017 года на сайте справочной правовой системы «Консультант Плюс» был опубликован Проект Федерального закона "О прямых смешанных (комбинированных) перевозках".

Проектом регламентируются, в частности:

• понятийный аппарат;
• требования к транспортным организациям, участвующим в осуществлении прямых смешанных перевозок, а также к транспортным и другим техническим средствам, применяемым при осуществлении таких перевозок;
• порядок заключения соглашения об организации прямого смешанного сообщения, его существенные условия;
• положения об ответственности транспортных организаций по обязательствам, связанным с перевозкой грузов или багажа в прямом смешанном сообщении, порядок предъявления претензий и исков;
• обстоятельства, освобождающие перевозчика от ответственности.

Предлагается признать утратившим силу порядок осуществления перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, предусмотренный Кодексом внутреннего водного транспорта РФ и Уставом железнодорожного транспорта РФ.

Источник: www.consultant.ru/law/hotdocs/49599.html

"Федеральная таможенная служба (ФТС) должна быть наделена полномочиями по проверке складов временного хранения на предмет соблюдения требований безопасности, соответствующие требования следует регламентировать законодательно" - заявила на пресс- конференции первый зампред комитета Госдумы по международным делам Светлана Журова (фракция "Единая Россия"), передает ТАСС.

В ГД предлагают усилить меры безопасности при хранении опасных грузов на таможенных складах.

По ее словам, ежегодно в РФ ввозится более 83 млн тонн опасных грузов, и все эти грузы в процессе таможенного оформления выгружаются на склады временного хранения (СВХ), где могут храниться до четырех месяцев. "Ситуация на складах временного хранения остается в тени и не привлекает к себе должного внимания контролирующих органов и общественности" - полагает депутат. Сейчас все склады, являющиеся опасными производственными объектами, должны быть зарегистрированы в специальном реестре, который ведется Ростехнадзором, и получать лицензию, но такие требования не относятся к таможенным складам.

"Груз может быть задержан на таможне, и возникает вопрос - соблюдены ли все меры безопасности по хранению таких грузов. Таможня регулировать этот процесс не может. Все это требует законодательного регулирования" - подчеркнула Журова.

В связи с этим она предлагает разработать и внести в законодательство и другие нормативно-правовые акты ряд изменений, а именно - определить перечень опасных грузов, которые подлежат регулированию в соответствии с законодательством о промышленной безопасности, а требования к перевозке которых установлены международными соглашениями. "Следует также разработать приказ ФТС, устанавливающий требования к обустройству СВХ, на которых могут осуществляться операции с опасными грузами"- считает парламентарий. "Кроме того, необходимо принять поправки в Таможенный кодекс, предусматривающие запрет на совершение операций с товарами, хранящихся на СВХ с нарушениями требований"- считает она. Свои предложения депутат уже направила в Минтранс, МЧС, ФТС и другие ведомства.

"Здесь нужно будет межведомственное решение вопроса с участием правительства и законодателей" - полагает Журова.

Источник: www.rzd-partner.ru

27 апреля в Санкт-Петербурге проводится 24-е Общее годичное собрание Международной академии холода. На собрании обсуждаются актуальные вопросы развития низкотемпературных технологий, охраны окружающей среды, создания и применения возобновляемых источников энергии, развития криомедицины и др. В работе собрания принимает участие заместитель генерального директора НП "АСПОГ", академик Международной академии холода, кандидат технических наук Цихисели В.Г.. Он же ведет работу в рамках 220 технического комитета ИСО по криогенным сосудам.

Судно "Герои Арсенала", на борту которого находились 12 человек (девять граждан Украины, двое россиян и один гражданин Грузии), в среду потерпело крушение в Черном море, сообщили в ГУ МЧС по Крыму.

По данным регионального ГУ МЧС, трое членов экипажа уже спасены. В пресс-службе Росморречфлота уточнили, что один из спасенных - моторист судна (гражданин Украины). По информации ведомства, капитаном сухогруза был россиян.

Судно "Герои Арсенала" пропало в районе Керченской переправы. Сигнал бедствия от капитана сухогруза поступил рано утром в среду. Представитель ГУ МЧС по Крыму уточнил, что место крушения находится примерно в 27 км от побережья Крыма. "Примерная точка привязки - село Яковенково в районе Керчи", - уточнил он. По данным морских спасательных служб, судно на момент крушения стояло на рейде. Оно следовало с грузом зерна из Азова в Турцию.

В район спасательной операции были направлены суда "Епископ", "Армада Навигатор", "Барнет", "Айгас" и "Аэлос", которые находились в районе происшествия. К поискам подключилось спасательное судно "Демидов", вертолет МЧС России и вертолет Ка-32 Минобороны РФ. Официальный представитель ГУ МЧС по Краснодарскому краю Никита Гавриляк, в свою очередь, заявил, что к поискам судна привлекли почти 130 человек, 16 единиц техники и восемь плавсредств. В ведомстве отметили, что поиски моряков осложняет шторм - юго-западный ветер до 20 м/с, волнение моря до 4 баллов. Кроме того, температура воды сейчас составляет около 4 градусов выше нуля.

Судно "Герои Арсенала" построено в 1980 году, зарегистрировано под флагом Панамы. Длина - 114 метров, ширина 13 метров, валовый тоннаж составляет почти 2,5 тыс. тонн. Перед крушением судно, груженное зерном, следовало из Азова (ростовская область) в Турцию. В апреле судно также заходило в порт Ростова и Поти (Грузия).

Источник: ТАСС

18 апреля в Москве "на полях" 22-ой Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий "TransRussia" по инициативе эстонской стороны состоялась встреча Статс-секретаря - заместителя Министра транспорта РФ, председателя российской части Совместной Российско-Эстонской транспортной комиссии Сергея Аристова с Вице-канцлером по транспорту Министерства экономики и коммуникаций Эстонской Республики, председателем эстонской части Совместной комиссии Ахти Кунингасом. Встреча между двумя сопредседателями Совместной комиссии состоялась впервые с 2013 года.

В ходе встречи стороны рассмотрели ряд актуальных вопросов двустороннего сотрудничества в сфере транспорта. В частности, был затронут вопрос проведения таможенных и пограничных процедур в ходе движения пассажирских поездов при пересечении границы между Россией и Эстонией.

Эстонская сторона высказала крайнюю заинтересованность в вопросе перевозок железнодорожным транспортом товаров из Китая в Эстонию транзитом по территории России. Российская сторона в целом положительно относится к данной инициативе и ждет более конкретных предложений по ее реализации.

Эстонская сторона проинформировала о введении с 2018 года платы за проезд по автомобильным дорогам в Эстонии. Со своей стороны, российская сторона обратилась с просьбой о предоставлении более детальной информации по данному вопросу для ориентирования российских автоперевозчиков.

Стороны договорились о возобновлении работы Cовместной Российско-Эстонской транспортной комиссии, а также о проведении ее очередного заседания в III квартале 2017 года в Таллине.

Источник: mintrans.ru

На недавно прошедшей в Санкт - Петербурге XIII Международной конференции, посвященной смешанным перевозкам опасных грузов, особое внимание было уделено проблемам нормативно – правового регулирования перевозки опасных грузов, в том числе обсуждался порядок сертификации тары и упаковки на территории Российской Федерации.

На конференции выступил директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта г-н Клюев В.В., подписавший письмо № 05-03/19156-ИС от 21.11.2016г. Однако, несмотря на красноречивое выступление и ссылки на международные конвенции, так и не смог обосновать свою позицию с точки зрения действующего российского законодательства.

Письмо, подписанное г-ном Клюевым, не только не отменено, но и продолжает «бить» по отечественным производителям тары и перевозчикам опасных грузов.

Принимая во внимание тот факт, что официальные лица Минтранса и Минюста России, к которым обращалось НП «АСПОГ», молчат, эксперты НП «АСПОГ» дали независимую юридическую оценку данного письма (в совокупности с типовыми ответами г-на Клюева на жалобы компаний).

Далее >>>

В Европейском союзе вступит в силу с 7 мая новый закон, который обязывает грузоотправителей декларировать вес груза при перевозке автомобильным транспортом по территории Европы, сообщает ТАСС.

Директива EU 2015/719 является расширением поправок к конвенции SOLAS об обязательном подтверждении фактического веса контейнера перед погрузкой на судно, вступивших в силу с 1 июля прошлого года.

Новая директива обязывает грузоотправителей предоставлять перевозчикам данные о фактическом весе груженого контейнера при автомобильной перевозке.

По словам директора британской ассоциации перевозчиков FTA Криса Уэлша, грузовладельцы должны будут предоставлять перевозчикам "подтверждение соответствия", т.е. документы, подтверждающие, что брутто-вес груза не превышает допустимых пределов нагрузки на дорогах.

Уэлш отметил, что новая директива вводится так, чтобы не менять действующее законодательство. По его словам, для подтверждения веса при перевозке по территории ЕС будет достаточно тех документов, которые предоставляются сегодня, в то время как для выполнения требований новой директивы при экспорте контейнеров за пределы ЕС грузовладельцам достаточно будет предъявить действующий сертификат подтверждения веса (verified gross mass, VGM)".

Источник: transinfonews.by

В период с 6 по 7 апреля 2017 г. в Санкт-Петербурге был проведен VII Международный форум «Безопасность на транспорте». Форум был проведен при участии заместителя председателя Комитета Государственной Думы ФС РФ по безопасности и противодействию коррупции Выборного А.Б., члена Комитета Государственной Думы ФС РФ по транспорту и строительству Старовойтова А.С., заместителя Министра транспорта РФ Захряпина Н.Ю., руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Басаргина В.Ф., директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Нурахметова Е.С. и других официальных лиц.

Участники форума обсудили проблематику обеспечения безопасности на всех видах транспорта, уделив особое внимание мероприятиям по противодействию терроризму: форум проходил непосредственно после террористического акта в метрополитене Санкт-Петербурга.

По результатам работы форума, а также с учетом поступивших по различным каналам связи предложений и инициатив была принята итоговая резолюция.

Площадка форума была использована также для проведения публичного обсуждения результатов правоприменительной практики территориальных органов Ространснадзора по СЗФО за 1-й квартал 2017 года.

В работе форума приняли участие заместитель генерального директора Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам Цихисели В.Г. и исполнительный директор ЗАО «Русский Регистр» Щербаков Ю.А.

4 апреля Президент России Владимир Путин подписал закон о присоединении России к Монреальской конвенции, унифицирующей нормы международных авиаперевозок. Информация об этом размещена на официальном интернет-портале правовой информации

В Воздушный кодекс будут внесены изменения, которые дадут ряд преимуществ не только пассажирам, но и авиакомпаниям. В частности, преимущества для пассажира - расширятся объем и размер ответственности перевозчика. Так, за задержку рейса будет установлена ответственность в 4150 специальных прав заимствования (380 тыс. руб.), в настоящее время авиакомпания платит лишь 25 руб. за час задержки, это 25 % от минимального размера оплаты труда. Кроме того, Монреальской конвенцией расширена возможность выбора для пассажира места предъявления иска к перевозчику: если сейчас это можно сделать только по месту регистрации авиакомпании, то после присоединения к Монреальской конвенции подать иск можно будет и по месту жительства пассажира.

Еще важный момент: помимо письменной формы предъявить претензии к перевозчику на международных линиях можно будет в форме электронного документа, подписанного электронной подписью.

Есть преимущества и для авиакомпаний. Так, предусматривается возможность оформления электронного перевозочного документа для грузовых перевозок (в настоящее время опция действует только для пассажирских, перевозок, т.н. e-ticket, что позволяет авиакомпаниям ежегодно экономить сотни миллионов рублей). В случае с грузоперевозками суммы экономии будут еще выше.

Изменяется период, во время которого перевозчик несет ответственность за вред, происшедший в случае смерти или телесного повреждения пассажира и его багажа. Сегодня этот период длится с момента прохождения пассажиром предполетного досмотра и до момента, когда пассажир под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром. В новой редакции это будет период будет сокращен и будет действовать только с момента нахождения пассажира на борту воздушного судна, а также период посадки и высадки.

Источник: www.mintrans.ru

4 апреля в Вильнюсе состоялись переговоры представителей транспортных ведомств Российской Федерации и Литовской Республики по вопросам международных автомобильных грузоперевозок. Российскую делегацию возглавил генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, литовскую – директор Департамента развития и международного сотрудничества Министерства транспорта и коммуникаций Владислав Кондратович.

В ходе встречи стороны отметили, что объем перевезенных грузов между Россией и Литвой в 2016 г. составил 2,2 млн тонн, что соответствует уровню прошлого года. При этом снижение импортных грузопотоков из Литвы на 5,3 % компенсировано ростом экспортных отгрузок из России на 28 %.

Российская делегация подчеркнула, что уровень полученных от литовской стороны разрешений на 2017 г. обеспечивает потребность российских перевозчиков. В свою очередь литовские коллеги попросили рассмотреть вопрос единой трактовки вида поездки для перевозчиков Литвы. По их мнению, из-за различного трактования контролирующими органами РФ вида поездки, литовские перевозчики вынуждены в ряде случаев использовать во время одной поездки два разрешения вместо одного.

По итогам переговоров достигнута договоренность, что в случае возникновения потребности в оперативном решении вопроса контроля использования разрешения, литовская сторона сможет обратиться в оперативном порядке в Госавтодорнадзор. При этом необходимо принять дополнительные меры по разъяснению национальным перевозчикам порядка оформления товарно-сопроводительных документов для перевозки грузов третьих государств по двусторонним разрешениям. Кроме того, в течение месяца будет определена дата проведения семинара с участием литовских и российских контролирующих органов и перевозчиков по вопросам использования разрешений.

Также стороны обсудили состояние регулярных автобусных перевозок. Фактическая эксплуатация некоторых маршрутов не осуществляется, в ближайшее время будет принято решение об их дальнейшем функционировании или закрытии.

Источник: www.mintrans.ru

Вышел очередной номер журнала «Опасные грузы и контейнеры» в 2017 году. По вопросам приобретения данного журнала можно обращаться в МЦПП.

В мае планируется издание второго номера, посвященного подведению итогов XIII Международной Конференции «Смешанные перевозки опасных грузов и контейнеров», которая прошла в Санкт-Петербурге 23-24 марта. В журнале будут опубликованы статьи на актуальные вопросы и темы, обсуждавшиеся в ходе конференции.

Читайте в новом номере:

• Презентация книги «Безопасность человеческой жизни в море» представителя Международной морской организации (ИМО) Ирфана Рахима
• Деятельность Международной Организации по Стандартизации (ИСО)
• Особенности правил ДОПОГ-2017, доклад Оливье Кервелла, руководитель транспортного отдела секции по опасным и специальным грузам ЕЭК ООН

... и другие интересные и полезные доклады.

Издание содержит текст Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ), включающий комплект поправок 38-16. Выпуск МКМПОГ подготовлен Некоммерческим Партнерством «Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам» (НП «АСПОГ») под редакцией Семенова В.Е. и предназначен как для предварительного ознакомления пользователей Кодекса с исправленным текстом (Кодекс с поправками 38-16 вступает в силу 01.01.2018), так и для практического использования в тех случаях, когда его требования соблюдаются на добровольной основе начиная с 01.01.2017, как это предусмотрено резолюцией MSC.406(96) Комитета по безопасности на море (КБМ) Международной морской организации (ИМО).

Заявку на приобретение МК МПОГ на русском языке следует направить в адрес МЦПП (Международный Центр Подготовки Персонала) по прилагаемой форме.

С 23 по 24 марта 2017 г. состоялась XIII Международная Конференция, посвященная обсуждению актуальных вопросов, касающихся перевозки опасных грузов и контейнеров всеми видами транспорта.

В мероприятии приняло участие более 80 человек – среди них представители 40 крупных компаний, связанных с производством, перевозкой и обработкой опасных грузов, представители Минтранса России, надзорно-контрольных органов (Ространснадзор, Ростехнадзор), портовых властей.

Конференция прошла в соответствии с намеченной программой при поддержке Международной морской организации (ИМО) и Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН). Темы докладов вызвали живой интерес среди участников, по некоторым выступлениям и вопросам возникали дискуссии.

Представитель ИМО, господин Ирфан Рахим, представил новые направления деятельности ИМО, в частности, он осветил проблемы обеспечения безопасности на море, связанные с беженцами. Господин Оливье Кервелла, представитель ЕЭК ООН, выступил с презентацией «Новое издание ДОПОГ 2017».

Актуальные, а порой и острые вопросы были заданы директору Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России В.В. Клюеву и начальнику юридического управления ФАУ «РМРС» М.Р. Стерлингу. В частности, задавались вопросы о происхождении распорядительного письма, дающего сомнительные полномочия ФАУ «РМРС», которое поставило в тупик портовые власти и производителей тары. Говорилось и об отсутствии актуализированных нормативно-правовых документов, регулирующих перевозку и обработку опасных грузов на территории Российской Федерации, а также о правовом нигилизме, который до настоящего времени присутствует в морской индустрии, как, кстати, и на других видах транспорта. На многие вопросы представитель Минтранса России не смог дать однозначного ответа, хотя и подтвердил, что проблему надо решать. Подробная информация о конференции будет опубликована в журнале «Опасные грузы и контейнеры» и на сайте НП «АСПОГ». Организаторы конференции выражают благодарность всем принявшим участие в данном мероприятии, а также Министерству транспорта РФ в лице С.А. Аристова, генеральному секретарю ИМО господину Китаку Лиму и директору Отдела транспорта ЕЭК ООН Еве Молнар, которые поддержали конференцию и направили своих представителей. В конце конференции представитель ИМО господин Ирфан Рахим передал в библиотеку НП «АСПОГ» последнее издание кодекса МК МПОГ, кодекса по навалочному грузу IMSBC и другие документы.

В период с 13 по 17 марта 2017 г. в Берне проводится Совместное совещание Комиссии экспертов МПОГ и Рабочей группы ЕЭК ООН по перевозкам опасных грузов. В повестке дня совещания будут рассмотрены многие вопросы.

Группа вопросов связана с применением цистерн и их оборудования (предохранительные клапаны, разрывные мембраны, пламегасители дыхательных устройств). Будет обсуждаться проблематика неразрушающего контроля сварных швов цистерн, соответствия некоторых типов конструкции цистерн с вогнутой частью, соответствия цистерн определению съемной цистерны или контейнера-цистерны. Кроме того, участникам совещания будет представлен доклад неофициальной рабочей группы по проверке и утверждению цистерн.

Ряд вопросов, обозначенных в повестке дня, относится к сосудам под давлением.

Некоторые вопросы повестки дня совещания относятся к сфере маркировочных знаков, информационных табло и табличек оранжевого цвета.

Достаточно большое внимание будет уделено проблемам, связанным с реализацией положений МПОГ/ДОПОГ, касающихся консультантов по вопросам безопасности.

Участники совещания рассмотрят информацию Европейского комитета по стандартизации, относящуюся к сфере деятельности экспертов.

Совместное совещание рассмотрит просьбу Совета по безопасной транспортировке опасных изделий (COSTHA) о предоставлении консультативного статуса.

Кроме того, в повестке дня обозначены следующие вопросы:

• проблематика применения крупногабаритной тары;
• использование металлических КСГМГ для перевозки упакованных отходов в качестве опасных грузов;
• рекомендации по перевозке термолюминесцентных ламп низкого давления в режиме ДОПОГ;
• уточнение некоторых определений;
• уточнение отдельных специальных положений.

Важное объявление!

Уважаемые партнеры и коллеги!

Просим обратить Ваше внимание на то, что 23-24 марта 2017 г. в Санкт-Петербурге состоится XIII Международная Конференция «Смешанные перевозки опасных грузов и контейнеров». На Конференции будут рассмотрены крайне актуальные вопросы, касающиеся перевозки опасных грузов и контейнеров всеми видами транспорта. Участие в Конференции представителей Международной Морской Организации и Комитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов и Согласованной на глобальном уровне Системе классификации опасностей и маркировки химической продукции придает особый статус этому мероприятию. Секретарь подкомитета экспертов ООН господин Оливье Кервелла выступит с обзорным докладом о текущих и перспективных изменениях основных положений международных правил по перевозке опасных грузов, в том числе перевозка опасных грузов в специализированных большегрузных контейнерах. Участники Конференции будут иметь возможность получить исчерпывающие сведения о практическом применении международных конвенций, соглашений и правил на территории отдельных государств. Правильное понимание международных регламентов, а также их трактовка позволит Вашей организации грамотно и эффективно осуществлять свою деятельность в сферах производства, транспортировки и хранения опасных грузов и контейнеров.

Конференция будет являться отличной площадкой для дискуссии между бизнесом и властью, обмена мнениями и выработки решений. На Конференцию приглашено руководство Министерства транспорта Российской Федерации с целью понимания представителями бизнеса и портовыми властями позиции, которую занимает Минтранс России в сфере перевозки опасных грузов. Особое внимание будет уделено требованию перевозки и хранению опасных грузов и контейнеров в морских портах.

Свое участие в Конференции подтвердили такие важнейшие игроки на рынке производства и транспортировки опасных грузов, как Газпром экспорт, Газпром георесурс, Газпром добыча Надым, Нефтехимтранс, Контейнерный терминал СПб, Контейнершипс Санкт-Петербург, Модуль, Новосибирский завод химконцентратов, Новые технологии в перевозках, Промперфоратор, Страховая компания «Росгосстрах», Страховая компания «Альянс», СТС Логистикс Транспорт, Уралхим, Феникс, Химпэк, 3М Россия, Транспорт Индастриал Сервис и другие. Свое участие в Конференции также подтвердили представители портовых властей. К моменту проведения Конференции Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам подготовила перевод МК МПОГ, IMDG Code, включая комплект поправок 38-16, которые можно будет приобрести на льготных условиях. Участие в работе Конференции мы рассматриваем как повышение квалификации в связи с чем участникам Конференции может быть выдано свидетельство о повышении квалификации Международным центром подготовки персонала.

На Конференции будет создана Рабочая Группа, из числа ее участников, для подготовки предложений в правительство РФ об изменении национального законодательства в сфере перевозки опасных грузов.

Просим обратить внимание на программу Конференции, которая актуализирована 07.03.2017.

Приглашаем на конференцию!

Международная морская организация в своем ответе на обращение НП «АСПОГ» в адрес генерального секретаря ИМО г-на Китака Лима сообщила, что ИМО занимается разработкой международных норм на основании предложений государств-членов, а выполнением и применением международных норм занимаются Правительства государств-членов ИМО. Таким образом, любой циркуляр ИМО, в том числе циркуляр IMO MSC.1/Circ.1517/Corr., составленный на основании информации представленной администрациями государств, не несет правовой основы и не является нормативно правовым актом. Компетенция и исключительное право на осуществление отдельных видов деятельности могут быть определены только национальным нормативным правовым актом. После данного разъяснения возникает вопрос, каким образом сведения о ФАУ «РМРС» попали в циркуляр ИМО, если национального правового акта, определяющего ФАУ «РМРС» в качестве компетентного органа в сфере перевозки опасных грузов и контейнеров, нет. Между тем по смыслу писем руководителя Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России г-на Клюева В.В. и его бывшего коллеги, а ныне генерального директора ФАУ «РМРС» г-на Пальникова К.Г. следует, что исключительное право ФАУ «РМРС» осуществлять сертификацию контейнеров, тары и упаковки определено циркуляром ИМО. Остается загадкой, кто и когда направил в ИМО сведения о том, что ФАУ «РМРС» является «компетентным органом, уполномоченным для одобрения, приемки и всех последующих действий, связанных тарой и контейнерами средней грузоподъемности для массовых грузов, на территории Российской Федерации». Международная морская организация решила деликатно обойти данный вопрос...

Эти и другие актуальные вопросы будут обсуждаться на предстоящей в Санкт-Петербурге XIII Международной Конференции, посвященной перевозке опасных грузов и контейнеров. Для участия в работе Конференции приглашены директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России В.В. Клюев и другие должностные лица.

14 июня 2017 года в Хьюстоне (штат Техас, США) состоится пленарное заседание технического комитета ИСО № 220 (ISO/TC 220) «Криогенные сосуды». В ходе заседания планируется обсудить вопросы, связанные с разработкой проектов стандартов, касающихся проектирования, изготовления, проверки и испытаний криогенных сосудов и их оборудования, в т.ч. криогенной теплоизоляции, свойств конструкционных материалов, применяемых при изготовлении криогенных сосудов, и их совместимости с рабочими телами. Предполагается обсуждение новых предложений, касающихся применения водорода и сжиженного природного газа на автомобильном транспорте. Кроме того, будут обсуждены организационные вопросы, подведены итоги работы комитета и определены перспективные направления его деятельности.

НП «АСПОГ» представляет в ISO/TC 220 Российскую Федерацию. Эксперты Ассоциации планируют участвовать в пленарном заседании в июне 2017 года. В настоящее время переводчиками готовится русская версия вышеуказанного стандарта.

Министерство Транспорта Российской Федерации опубликовало проект приказа «Об утверждении Административного регламента Федеральной службы по надзору в сфере транспорта исполнения государственной функции по осуществлению лицензионного контроля погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте».

23-24 марта 2017 года в Санкт-Петербурге состоится XIII Конференция по вопросам перевозки опасных грузов и контейнеров. Уникальность события определяется тем, что гостями и одновременно докладчиками будут известные эксперты ИМО и ООН, непосредственно участвующие в процессе разработки и внедрения международных правил.

Неправильное применение отдельных положений международных конвенций и кодексов приводит к существенным потерям для бизнеса и безопасности. С подобными явлениями сталкиваются предприятия, вовлеченные в процесс производства и транспортировки опасных грузов, транспортного оборудования и контейнеров.

В конце 2016 года транспортный рынок потрясло распорядительное письмо директора департамента государственной политики в области речного и морского транспорта В.В. Клюева, который с помощью распоряжения в адрес капитанов портов решил избавить от конкурентов подконтрольную ему организацию ФАУ «РМРС».

Именно в период проведения Конференции появится возможность у участников свободно высказать свое мнение и дать оценку действиям отдельных чиновников и подконтрольных им организаций. Свое участие в Конференции подтвердили многие крупные организации и предприятия.

Виктор Федорович Басаргин родился 3 августа 1957 года в городе Асбест Свердловской области.

В 1976 году окончил Асбестовский горный техникум; в 1984 году – Свердловский горный институт им. В.В. Вахрушева (ныне Уральский государственный горный университет); в 1991 году – Уральский социально-политический институт.

C 1976 года работал помощником машиниста экскаватора, затем - взрывником, старшим инженером лаборатории, инженером-технологом Уральского асбестового горно-обогатительного комбината ("Ураласбест").

В 1983-1985 годах Виктор Басаргин был секретарем комитета ВЛКСМ Центрального рудоуправления комбината "Ураласбест". С 1985 года – первый секретарь Асбестовского ГК ВЛКСМ, с 1987 года – секретарь Свердловского ОК ВЛКСМ.

В 1992-1994 годах Басаргин работал начальником отдела - заместителем председателя Фонда имущества Свердловской области.

Далее >>>

По материалам: portnews.ru

Атаковав грузовое судно BBC Caribbean у побережья Нигерии, пираты захватили семь российских моряков и одного украинского, как об этом сообщило российское посольство в своем официальном аккаунте в твиттере.

Посольство обратилось с просьбой к нигерийским властям о помощи в обнаружении похищенных людей.

Нигерийские ВМФ и полиция не смогли оперативно прокомментировать события.

Судно для перевозки генеральных грузов находится в управлении немецкой компании Briese Schiffahrts.

"Вооруженные пираты подошли (к судну) на шлюпке, захватили экипаж и отбыли к нигерийскому берегу", - как сообщил об этом Павел Федулов, управляющий отделением Briese Schiffahrts в Санкт-Петербурге, согласно российскому новостному агентству РБК.

Далее >>>

По материалам: gcaptain, Thomson Reuters

Международным Центром подготовки персонала (МЦПП) подготавливается издание Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ) Международной морской организации (ИМО) на русском языке. Перевод носит неофициальный характер, версия на русском языке будет распространена на оптическом носителе для чтения и работы на персональном компьютере или ноутбуке.

Готовящаяся к выпуску редакция МКМПОГ, включающая комплект поправок 38-16, вступает в действие 1 января 2018 г., однако, как это предусмотрено резолюцией MSC.406(96), которой эта редакция была принята, может быть введена в национальное законодательство с 1 января 2017 г. на добровольной основе, если такое решение принято Администрациями.

Об основных отличиях МКМПОГ с поправками 38-16 от предыдущих изданий см. нашу новостную ленту, заметка от 14 ноября 2016 г. Кодекс ИМО морской перевозки опасных грузов будет распространяться МЦПП. Участники XIII Международной Конференции «Смешанные перевозки опасных грузов и контейнеров» смогут приобрести издание на льготной основе.

Для того, чтобы ответить на вопросы – насколько прозрачна деятельность организации? Кем она возглавлена? Каким образом она управляется? Каким образом контролируется ее работа и кому она подотчетна? – учрежден новый Комитет Международной организации по стандартизации.

Учреждением нового Комитета, ISO/TC 309 "Управление организациями", занимается Дэйв Адамсон, представитель Британского института стандартов (BSI). Целью создания нового органа, как отмечает его учредитель, является гарантирование того, чтобы организации успешным образом достигали бы своих целей, действуя от имени людей, перед которыми они несут ответственность. Это может означать, что организация прозрачна для ее акционеров, в том числе в отношении способов ведения ею дел.

Далее >>>

По материалам: www.iso.org

16 декабря 2016 года НП «АСПОГ» направило в Минюст России письмо-обращение исх №114 с просьбой дать правовую оценку распорядительному письму, составленному директором департамента государственной политики в области морского и речного транспорта В.В. Клюевым. Особенностью данного распоряжения является то, что оно повергло в шок многие российские предприятия, производящие тару, и подталкивало капитанов портов на остановку грузопотоков.

Ответ Минюста России был столь лаконичен и короток, что не оставил никаких сомнений в том, что составитель письма господин Л.А. Скорбунов сочувствует господину В.В. Клюеву и хочет помочь ему в достаточно щекотливом деле. Если исследовать содержание письма и обратить внимание на «скорость», с которой Минюст России отвечал на обращение нашей организации, то правовая оценка вредоносного письма В.В. Клюева может занять не менее полугода. Это может быть вполне объяснимо, поскольку для ФАУ «РМРС», получившему с помощью распоряжения Минтранса России монопольное право заниматься сертификацией, можно будет «обилетить» свидетельствами и сертификатами все предприятия и собрать хороший «урожай».

Возмущение многих предприятий не имеет границ (пример одного из писем прилагаем), в замешательстве находятся надзорные органы, а письмо не отменено. К счастью, кроме Минюста России есть и другие институты власти, которые своевременно могут дать оценку незаконным действиям чиновников и приостановить действие незаконных распоряжений. «Тарное дело» продолжается...

Фото танкера СКФ «Штурман Альбанов» в морском терминале «Ворота Арктики», расположенном рядом с Каменным мысом на Обской губе.

Российская судоходная компания «Совкомфлот» (СКФ) передает, что новые арктические челночные танкеры на данный момент перевезли 1 миллион тонны сырой нефти с полуострова Ямал в порт Мурманск частично через Северный морской путь.

В общем, три танкера СКФ совершили 33 рейса с грузом на борту из Обской губы, где находится Новопортовское нефтяное месторождение. В понедельник компания сообщила, о загрузке на борт танкера «Штурман Альбанов» миллионной тонны нефти, что произошло в воскресенье на морском терминале «Ворота Арктики», расположенном рядом с мысом Каменный.

Три арктических челночных танкера «Совкомфлота» серии «Штурман Альбанов» специально предназначены для транспортировки сырой нефти с полуострова Ямал в порт Мурманск для навигации в течение всего года. Суда зарегистрированы под российским флагом и приписаны в порту Санкт-Петербурга. Нефть, добываемая в Новом порту, транспортируется по долгосрочному контракту с компанией «Газпромнефть».

Далее >>>

По материалам: gcaptain

Члены экологического комитета Европейского парламента выступили с инициативой запретить использование судами мазута при плавании в водах Арктики. Как говорится в сообщении официального сайта Европарламента, 111 членов комитета проголосовали - за, против - 8, при одном воздержавшимся.

Подчеркивается, что данное решение Комитета по окружающей среде Европейского парламента, было поддержано почти всеми политическими фракциями. В заявлении отмечается негативное влияние вредных выбросов тяжелых сортов нефтепродуктов (мазута) на здоровье человека и окружающую среду. Выбросы уже признаны в качестве второй наиболее важной причины изменения климата после диоксидов углерода. Запрет на использование мазута в качестве судового топлива уже введен в отношении Антарктики.

В заявлении группы по транспорту и экологии говорится, «в случае разливов нефти в результате аварий судов невозможно полностью очистить море от тяжелых сортов нефтепродуктов, что крайне негативно скажется на чрезвычайно уязвимых видах жизни в Арктике». Отмечается, что соответствующие требования IMO пока не удалось распространить на Арктический регион.

Далее >>>

Источники: www.portnews.ru, www.transportenvironment.org

Информируем о выходе отчета 97 сессии Комитета по безопасности на море (КБМ) Международной морской организации (ИМО), опубликованной Секретариатом Организации в виде двух документов, MSC 97/22 и MSC 97/22/Add.1. Сессия прошла в штаб-квартире ИМО в Лондоне с 21 по 25 ноября 2016 г.

Среди вопросов, представляющих наибольший интерес с позиций безопасности при перевозках грузов, являются следующие:

Далее >>>

Мероприятие проводится Межпарламентской Ассамблеей государств-участников СНГ, Советом Федерации Федерального Собрания Российской Федерации и Министерством природных ресурсов и экологии РФ, оно пройдет в Таврическом дворце.

VIII Невский международный конгресс посвящен вопросам экологически ответственного поведения, развития «зеленой экономики», культуры производства и потребления и здорового образа жизни.

Далее >>>

За последние два месяца выдвигалось много теорий по выполнению администрацией избранного президента США Дональда Трампа своего предвыборного обещания "аннулировать" соглашения о таких международных сделках, как Соглашение о Североамериканской зоне свободной торговли (NAFTA) или выйти из состава ВТО. А что касательно других потенциальных соглашений, в которых США еще не состоят? Чего ожидать от новой администрации президента Дональда Трампа?

Если транспортная инфраструктура страны подлежит усовершенствованию и модернизации, то и закон, регулирующий транспорт, также следует усовершенствовать и модернизировать. Ратификация "Роттердамских правил" для этих целей могла бы послужить краеугольным камнем. Цель Роттердамских правил, подписанных в 2009 году, состоит в унификации закона, регулирующего международную перевозку грузов на условиях "от двери до двери". Его задача состоит в том, чтобы содействовать модернизации международных перевозок путем электронной коммерции так же, как и в законодательстве США, в котором ныне закон содействует национальной электронной коммерции.

Далее >>>

По материалам: gcaptain

Надписи – по часовой стрелке, начиная с левой: "Водитель первого автомобиля-контейнеровоза, ведущий 3 грузовика без водителей"; "Включает функции обнаружения автомобилей, предотвращения столкновений и контроля безопасности по обе стороны"; "Могут быть разобщены и соединены для проезда других участников движения"; и "Ведущий автомобиль имеет контакт с ведомыми автомобилями по беспроводной связи".

Всемирный дефицит водителей грузовиков скоро может быть снижен неизбежным использованием автономных транспортных средств.

Они уже стали действительностью в горнодобывающей отрасли Австралии, а сейчас портовый оператор PSA намерен испытать их преимущества в Сингапуре.

Как сообщается в издании Container Management, PSA и Министерство транспорта Сингапура подписали соглашение с компаниями Scania и Toyota Tsusho по конструкции, разработке и испытаниях системы для автоколонны, включающей транспортные средства без водителей.

Испытаниями запланирована перевозка контейнеров между терминалами порта, предусматривающая группу грузовиков без водителей, ведомую автомобилем, управляемым водителем.

Как порт, так и само государство Сингапур изыскивают способы преодоления дефицита рабочей силы и смещают акцент перевозок грузов на ночное время с целью избежать пробок.

Далее >>>

По материалам: theloadstar.co.uk

Контейнеровоз «МSC Napoli» после получения рокового повреждения корпуса в январе 2007 г. в Ла-Манше. Фото UK MAIB

18 января исполнилось десять лет со дня, когда судно «MSC Napoli» под британским флагом потерпело бедствие в Ла-Манше, вписав в историю, возможно, самые масштабные спасательные работы, которые когда-либо были предприняты в Соединенном Королевстве, после того, как контейнеровоз был намеренно выброшен на мель у побережья Девона.

Утром 18 января 2007 года контейнеровоз «MSC Napoli», способный перевозить 4419 TEU, попал в шторм при прохождении проливом Ла-Манш, что привело к роковому повреждению корпуса. Все 26 членов экипажа оставили судно в двух спасательных шлюпках, с которых были подобраны вертолетами Королевского ВМФ.

«Масштабы спасательных работ и вовлеченных в них ресурсов были огромны. К счастью, катастрофы судов, по времени и затраченным средствам сравнимые с катастрофой «MSC Napoli», нечасты в водах и с судами под юрисдикцией Соединенного Королевства», - заявил Хью Шо, в настоящее время занимающий пост Госсекретаря по спасению на море и действиям в ЧС (SOSREP) в своей речи по поводу 10-летия с даты катастрофы.

Контейнеровоз «MSC Napoli», намеренно заведенный на мель в Заливе Лайм, Англия. Фото UK MAIB

По оставлении судна экипажем «MSC Napoli» был взят на буксир для доставки в Портленд в Британии, однако по мере приближения обездвиженного судна к побережью Соединенного Королевства росли опасения в том, что оно может переломиться или затонуть. С тем, чтобы предотвратить катастрофу в еще бóльших масштабах, тогдашний SOSREP, Робин Миддлтон, принял решение о заведении судна на мель в Заливе Лайм. Когда при посадке на мель судно приобрело значительный крен, некоторое количество контейнеров было утеряно.

«Как и в случае со всеми происшествиями на море, случающимися в наших водах, мы принимаем все меры для защиты окружающей среды, и случай с «MSC Napoli» ничем от этого не отличался. Стратегия действий по намеренному заведению судна на мель в Заливе Лайм для предотвращения потенциально гораздо более серьезной ситуации была не вполне обычной. Если бы это не было сделано, присутствовал бы значительный риск ухода судна на дно в Ла-Манше, что могло бы привести к долгосрочным последствиям для окружающей среды, а также к созданию опасности для мореплавания. Важно также помнить и о том, что при происшествии не имело места гибели людей. Когда «MSC Napoli» оказался в мелководном защищенном Заливе Лайм, операция спасания стала куда как более управляемой», - сказал Хью Шоу.

В течение пяти последовавших после посадки на мель месяцев группы спасателей производили работы по удалению с судна топлива и остававшихся на палубе контейнеров. Попытка взять судно на буксир для снятия с мели была предпринята 9 июля, однако довольно быстро было установлено, что судно находилось в состоянии, непригодном для буксировки, и оно было повторно заведено на мель тремя днями позднее. Вместо буксировки спасатели предпочли сломать корпус на мели с помощью взрывчатых веществ.

«С начала операций по спасанию «MSC Napoli» до их конца прошли 924 дня и, хотя они были длительным процессом, их завершение ознаменовало собой эталон наших действий по снижению уровня угроз для окружающей среды и для людей. Мы проводим учения, основанные на потенциальных будущих происшествиях подобного рода и масштаба. Происшествие послужило также хорошим примером сотрудничества различных ведомств и международных организаций. К счастью, в британском судоходстве за 10 лет после «MSC Napoli» не имело места происшествий, которые сколько-нибудь близко походили бы на эту катастрофу по ее масштабам».

Расследование катастрофы, осуществленное Отделом по расследованию морских происшествий Соединенного Королевства, заключило, что среди прочих факторов, способствовавших гибели судна, была недостаточная устойчивость конструкций корпуса (прочность при действии сжимающих нагрузок.

Далее >>>

По материалам: gcaptain

В пятницу 18 января Лондон стал пятнадцатым европейским городом, связанным через трансазиатский интермодальный железнодорожный путь с Китаем.

Эта китайско-европейская линия, впервые используемая для сообщения с Соединенным Королевством, эксплуатируется швейцарской InterRail Group от имени компании CRIMT, являющейся дочерней компанией China Railways. Поезд отошел 2 января от станции Иву с тридцатью четырьмя 45-футовыми контейнерами повышенной вместимости, загруженными одеждой и иными товарами, предназначенными для "центральных улиц", и прибыл на лондонскую станцию Баркинг в среду 18 января, проделав путь длиной в 12000 км за 16 дней.

Далее >>>

По материалам: www.worldcargonews.com

Контейнерный рынок возобновил рост в 2016 году и, по прогнозам, продолжит медленное восстановление в 2017 году, несмотря на сохраняющиеся кризисные явления в отрасли, сообщают аналитики Clarksons Research.

Clarksons отмечает, что ключевой проблемой отрасли является замедление спроса на услуги перевозок в последние годы: в 2015 году рост спроса замедлился до 2,2% - минимального уровня за период с 2009 года.

Тем не менее, аналитики Clarksons приходят к выводу, что дно рынка пройдено, и рост спроса на перевозки несколько ускорился в прошлом году. По предварительным данным за 2016 год, объем рынка увеличился на 3,3%, до 180,9 млн TEU.

Отмечается, что из трех неблагоприятных факторов, обусловивших слабое развитие рынка в 2015 году, остался лишь один.

Далее >>>

По материалам: www.morvesti.ru

Объем перевозок грузов в 2016 году через Северный морской путь (СМП) достиг рекордного уровня. Об этом сообщил заместитель министра экономического развития Александр Цыбульский, выступая на Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. По данным на 1 декабря этого года, объем перевозок грузов составил 6,9 млн тонн.

Источник: "Морские вести России"

Для сведения наших читателей приводим перечень сессий рабочих органов ЕЭК ООН, в задачи которых входит разработка и совершенствование международных правил в области перевозок опасных грузов.

Источник: www.unece.org

23 и 24 марта 2017 года Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам (IDGCA) и Международный центр подготовки персонала (ISTC), действующий в качестве оператора Конференции, проводят XIII Международную Конференцию по общей теме «Смешанные перевозки опасных грузов». Конференция пройдет в Санкт-Петербурге в деловой части гостиницы «Азимут».

Ежегодная Конференция «Смешанные перевозки опасных грузов» является единственной на территории России и стран СНГ площадкой для обсуждения самых актуальных вопросов, касающихся производства, транспортировки и хранения опасных грузов, и нормативно-правового регулирования в этой сфере. Главной целью Конференции является организация открытого диалога между представителями бизнеса и власти, снятие ненужных административных барьеров и повышение безопасности, а также всесторонняя профессиональная оценка качества внедрения и применения действующих на сегодняшний день международных конвенций, норм, правил и законодательных актов, регулирующих деятельность, связанную с перевозкой опасных грузов и контейнеров всеми видами транспорта, а также создание условий для здоровой конкуренции на рынке транспортных услуг.

В рамках Конференции запланировано освещение итогов деятельности международных организаций за последнее время по разработке и внедрению в бизнес международных нормативно-правовых документов, стандартов, норм и правил, регламентирующих перевозку опасных грузов и контейнеров всеми видами транспорта. XIII Конференция будет проходить при поддержке Комитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов и Согласованной на глобальном уровне Системе классификации видов опасности и маркировки химической продукции. В Конференции планируется участие представителей федеральных и региональных органов власти, руководителей предприятий и организаций транспортной отрасли, руководителей морских и речных портов, терминалов, железных дорог, автопредприятий, грузовладельцев, экспедиторов, производителей транспортного оборудования, и других специалистов.

Организаторы Конференции отмечают, что существующая в России и в странах ближнего зарубежья правоприменительная практика при перевозках опасных грузов, включая аспекты сертификации упаковки и тары, не подкреплена в должной степени национальными нормативно-правовыми актами, что создает почву для различных интепретаций международных инструментов властью и бизнесом. С целью выработки надлежащих рекомендаций для бизнеса и власти по поиску рациональных решений, на Конференции планируется обсудить типовые ситуации, имеющие место на практике.

Предварительная программа XIII Международной Конференции.

Контейнеровоз «Hammonia Grenada» на якорной стоянке
у Сингапура 11 января 2016 г.

Еще один семилетний контейнеровоз-панамакс направлен на слом, почти что подтверждая этим конец судов класса «панамакс» на фоне общего спада в судоходстве и начала эксплуатации расширенного Панамского канала.

Источники, близкие к сделке, сообщают, что построенный в 2010 году контейнеровоз на 4250 TEU, т/х «Hammonia Grenada» был продан за сумму, составляющую около 5,5 млн. долларов США.

Судно было замечено сегодня на восточной якорной стоянке Сингапура.

«Hammonia Grenada» является одним из двух однотипных судов, поставленных их немецкому судовладельцу - Hammonia Reederei GmbH, 15 января 2010 года. Суда построены на китайской судоверфи Цзяньсу-Новый-Янцзицзян. Оба судна были изначально зафрахтованы на 5 лет фирмой Compania Sud Americana de Vaproes S.A. (CSAV). Позднее «Hammonia Grenada» находилась во фрахте Maersk Line до ноября 2016 года.

Если сведения подтвердятся, «Hammonia Grenada» станет самым молодым за всю историю судном-контейнеровозом, отправленным на слом.

Согласно документам, «Hammonia Grenada» зарегистрирована в Португалии.

В прошлом году сингапурский судоходный концерн Rickmers Maritime также подтвердил продажу 7-летнего контейнеровоза-панамакса на слом, построенного в 2009 году, «India Rickmers», для покрытия долгов. Сайт VesselsValue.com оценил стоимость «India Rickmers» в ноябре 2016 года, когда стали циркулировать слухи о его продаже, чуть выше стоимости лома – 5,87 млн. долларов США. Сайт оценил снижение стоимости судна на 62% в 2016 году, что обусловлено в первую очередь расширением Панамского канала.

До этой сделки 10-летний панамакс постройки 2006 года т/х «Viktoria Wulff» был продан в сентябре после банкротства его немецкого судовладельца.

Панамский канал был открыт для прохода пост-панамаксов в июне 2016 года по завершении ожидавшихся долгое время работ по его расширению.

По материалам: gcaptain.com

Среди представителей транспортного бизнеса распространены сведения о том, что ФАУ «РМРС» является "компетентным инспекционным органом, осуществляющим деятельность по одобрению, приемке и всем последующим действиям, связанным с цистернами типа ИМО, контейнерами, на которые распространяются положения Международной конвенции о безопасных контейнерах, КСГМГ и тарой, предложенными для регистрации в Российской Федерации", при этом ссылка делается на циркуляр ИМО MSC.1/Circ.1517/Corr.1 от 11.04.2016 (2 листа) без ссылки на нормативно-правовой акт, установленный в РФ. Данное утверждение вводит в заблуждение портовые власти и представителей бизнеса, поскольку лица, знакомые с МКМПОГ знают, что в пункте 1.1.1.4 главы 1 установлено, что возложение ответственности и полномочий является исключительной прерогативой каждого из правительств. По смыслу данного пункта должен существовать нормативно-правовой акт национального происхождения на уровне постановления Правительства, определяющий вышеуказанные полномочия организации. Такого нормативного акта не представлено. Можно полагать, что желание стать полным монополистом в России в сфере сертификации тары и упаковки заставляет руководство ФАУ «РМРС» идти в обход действующего международного и национального законодательства.

В начале января Некоммерческое Партнерство «Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам» (НП «АСПОГ») было пополнено новым действительным, в соответствии с Уставом НП «АСПОГ», членом – Акционерным обществом «Морской торговый порт Усть-Луга».

АО «Морской торговый порт Усть-Луга» является оператором портовых услуг на Многопрофильном перегрузочном комплексе ЮГ-2 (МПК ЮГ-2) и Автомобильно-железнодорожном паромном комплексе (АЖПК).

В своей деятельности «МТП Усть-Луга» применяет передовые технологии и актуальные концепции менеджмента, предприятие использует современную портовую инфраструктуру и оборудование.

Приветствуем нового члена НП «АСПОГ» и выражаем уверенность в плодотворном и взаимовыгодном сотрудничестве всех членов Ассоциации.

Более полные сведения о деятельности МТП Усть-Луга можно найти в разделе «Об Ассоциации» настоящего сайта.

Судно для перевозки тяжеловесных грузов «Valparaiso» прибыло в российский порт Восточный после перехода по Северному морскому пути.

Тающие полярные льды позволили судну компании Hansa для перевозки тяжеловесных грузов (HHL «Valparaiso») без затруднений перевезти два крана-перегружателя по Северному морскому пути (СМП).

Два крана, весом 820 метрических тонн каждый и высотой около 61 м, были погружены на борт судна «Valparaiso» в Санкт-Петербурге в октябре прошлого года, и затем отправлены по Северному морскому пути в порт Восточный. Из-за своей формы краны пришлось перевозить погруженными частично над палубой и частично в подпалубном помещении.

Компания Hansa сообщает, что рейс характерен не только перевозкой первых кранов STS по СМП, но и тем, что «Valparaiso» является первым судном, совершившим плавание с открытым люком по пути, покрытому льдом большую часть года и свободному для навигации примерно два месяца в году.

«Северный морской путь был единственным приемлемым вариантом осуществления перевозки в требуемые сроки», - поясняет коммерческий директор Hansa Heavy Lift Глеб Фальдин. «Во время рейса у судна были ограничения по связи и всего лишь несколько пунктов-убежищ».

Фальдин сообщил, что двухмесячная задержка с подготовкой груза стала причиной передислокации судна «Valparaiso» для рейса, тогда как изначально для перевозки было запланировано HHL «Tokyo». Прежде чем совершить погрузку в порту Санкт-Петербурга, «Valparaiso» должно было совершить переход из Циндао, Китай, по Северному морскому пути. Груз необходимо было доставить в конечный пункт до конца ноября, прежде чем море полностью покроется льдом.

«Северный морской путь является важной альтернативой, позволяющей сэкономить несколько недель в пути, но для того, чтобы все прошло успешно, необходимы тщательное планирование и техническая подготовка, правильное оборудование, годные суда, а также опытные экипажи», - поясняет Хайнрих Нагрелли, инженер HHL по проектированию и перевозкам.

«С самого начала был необходим подробный и продуманный план, поскольку центр тяжести кранов STS располагается очень высоко, 30 м над палубой и 70 м над ватерлинией, и, кроме того, имело место ограничение по осадке 7,7 м.

«План включал расчет распределения нагрузки и анализ конструкций люковых закрытий и трюма, оценку остойчивости при подъеме, имитацию подъема, выполнение требований государства флага (открытые люки, видимость, условия арктической погоды, МППСС), одобрение Российским морским регистром судоходства, а также организацию ледокольного сопровождения», - сообщил Нагрелли.

Судно HHL «Valparaiso» имеет ледовый класс Е3, эквивалентный российскому классу Arc4 (финско-шведскому ледовому классу 1А).

Выгрузка кранов в порту Восточный.

По материалам: gcaptain.com

Далее >>>

Глава организации ООН в области судоходства обвиняется в том, что он принял сторону стран, блокирующих договор об изменении климата, направив послание с предупреждением об односторонних мерах главам ЕС.

Генеральный секретарь Международной морской организации (ИМО) Китак Лим в своем письме главам ЕС обрушился с критикой действий Евросоюза по введению мер регионального масштаба в отношении выбросов парниковых газов с судов.

Далее >>>